Laboratoire Ville Mobilité Transport

📣 Offre de post-doctorat – chargé.e de recherche – conception d’enquête sur l’effet du Grand Paris Express

Vous êtes titulaire d’un doctorat et souhaitez participer activement à la conception méthodologique d’enquêtes de mobilité.

Missions:
La personne recrutée participera activement à la conception méthodologique d’enquêtes de mobilité.  Le défi principal consiste à définir un protocole d’enquête qui donnera accès aux pratiques de mobilité de mêmes individus avant et après l’ouverture d’une gare. L’idée étant qu’en suivant les pratiques d’un même individu (enquêtes longitudinales-biographiques), on tentera d’isoler l’impact direct de la nouvelle infrastructure

  Cette offre vous intéresse ? N’hésitez pas à consulter l’offre complète et les modalités de candidature: Fiche_post-doc_LVMT_IDFM_GPE

🌍 Le LVMT fortement représenté à la WCTR 2026 !

De nombreux chercheurs, enseignantes-chercheuses, doctorantes et doctorants du Laboratoire Ville Mobilité Transport (LVMT) participent à la World Conference on Transport Research (WCTR 2026), l’un des rendez-vous scientifiques internationaux majeurs dans le domaine des transports.
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Cette forte mobilisation témoigne du dynamisme de nos recherches et de notre engagement dans les débats scientifiques internationaux sur les enjeux de mobilité d’aujourd’hui et de demain.
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Félicitations à toutes et tous pour cette belle visibilité du laboratoire !

Journée de rencontres & Projection débat: Face aux grands projets, rouvrir les champs des possibles

Les 7 et 8 octobre 2026, le collectif Champs des possibles, la Déroute des Routes et Terres de luttes, ont le plaisir de vous inviter à participer à deux événements qui marquent l’ouverture d’une série de manifestations, rencontres, ateliers, qui auront lieu tout au long de l’année 2026-2027 sur le campus de la Cité Descartes.
Le 8 octobre 2026, une journée de rencontres entre militant·es et chercheur·es

« Face aux grands projets d’aménagement, rouvrir les champs des possibles »

se tiendra sur le campus de la Cité Descartes, à Champs-sur-Marne – Accès : RER A station Noisy-Champs – Accueil : bâtiment Copernic, amphithéâtre Maurice Gross.
La journée s’organisera autour de tables-rondes réunissant militant·es et chercheur·es et d’ateliers prospectifs et créatifs.  Des militant·es et des chercheur·es débattront de la légitimité des grands projets d’aménagement, ainsi que des productions critiques et alternatives face à ces derniers. Il ne s’agit pas d’une journée scientifique, ni d’un événement militant, mais d’une rencontre hybride visant à échanger sur le rôle de la recherche et sur le sens des luttes dans un contexte d’urgences environnementales, sociales et politiques.

Le programme provisoire est disponible sur le site du collectif Champs des possibles (cliquer sur le lien).
Une cantine solidaire sera organisée pour le déjeuner, à laquelle tous.tes les participant·es qui le peuvent sont invité·es à participer en apportant quelque chose à manger et à partager (des boissons seront offertes).  La journée se terminera par un moment de partage convivial et festif.

Cette journée sera précédée le 7 octobre de 18h à 20h d’une projection-débat autour du film : 

« L’intérêt général et moi »

en présence des coréalisateur·ices, Sophie Metrich et Julien Milanesi et d’Anthony Briant, directeur de l’ENPC.

  Lieu : campus de la Cité Descartes, Champs-sur-Marne, ENPC (salle à préciser)
Retrouvez les informations sur le site du collectif Champs des possibles (cliquer sur le lien).
INSCRIPTION : gratuite mais obligatoire pour ces deux événements, ici (cliquer sur le lien)

Nous espérons vous y accueillir nombreux•ses !
Le comité d’organisation : Déroute des routes, Terres de Luttes, Caroline Gallez, Emmanuel Munch, Annaig Oiry, Arnaud Passalacqua, Jean Souviron

📚 A découvrir le livre d’Emre KORSU : Du retard

Parution du livre : Du retard (ou la vie au quotidien de la règle de ponctualité dans le monde tel qu’il va) est désormais disponible.

Vous trouverez un exemplaire dans la salle de réunion, à la bibliothèque de l’ENPC et de l’Université Gustave Eiffel.

Dans cet ouvrage, Emre Korsu explore les règles, les usages et les tensions qui entourent notre rapport au temps dans la vie quotidienne.

Bonne lecture à toutes et à tous !

📣 Prix de thèse sur la Ville 2026: Félicitations à Goncal CERDA BENEITO !

🎉 Nous sommes heureux de partager une excellente nouvelle : Goncal CERDA BENEITO  vient d’être distingué par le jury du Prix de Thèse sur la Ville (décerné par le PUCA et l’APERAU Internationale), qui lui a décerné un Prix Spécial lors de l’édition 2026.

Cette distinction vient saluer la qualité de ses travaux de recherche, pour sa thèse de doctorat en aménagement “Courir, jongler, s’arranger. La mobilité du quotidien des mères solos en Île-de-France”.

Nous lui adressons toutes nos félicitations pour cette belle réussite !👏

D’autres infos sont présentes dans le site du PUCA, si besoin : https://www.urbanisme-puca.gouv.fr/prix-de-these-sur-la-ville-2026-a3019.html

Dernières places — Journées de découverte navette autonome sur autoroute

Et si vous montiez à bord de la première navette autonome sur autoroute au monde ?
Après plusieurs mois de tests techniques et de marche à blanc, l’expérimentation du projet MOB-AUTO2 est désormais ouverte au grand public. Une dernière journée de découverte est organisée le 26 juin 2026, spécifiquement pour le personnel et les étudiants de l’université.

Au programme : un trajet aller-retour entre Massy-Palaiseau et le parc multimodal de Longvilliers sur l’autoroute A10, à bord d’une navette de 12 places. Des experts du projet seront présents pour expliquer la démarche, le fonctionnement de la navette et les objectifs de l’expérimentation. Un questionnaire permettra ensuite à chacun de contribuer à l’évaluation du service.X

L’inscription est obligatoire et les places sont limitées : ICIX

N’hésitez pas à contacter pour toute question l’équipe MOB-AUTO2 – Manon Basseville Allot

 

Conférence annuelle du master Transport Mobilité: 40 ans de politique des transports, quelle suite pour concilier enjeux climatiques et sociaux

L’équipe de direction du Master Transport Mobilité conjoint Université Gustave Eiffel / UPEC / EUP -ENPC a le plaisir de vous informer que la conférence annuelle du master Transport Mobilité    se tiendra le vendredi 19 Juin 2026 de 14h à 17h00 dans l’Amphi Bienvenue sur le Campus Paris-Est – Marne la Vallée, plus grand pôle de recherche en France en Transport, Mobilité & Urbanisme.

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Elle sera suivie d’un Cocktail à 17h pour les 40 ans de l’association Transponts (1986-2026).

 

Cette rencontre annuelle vise à rassembler étudiants, anciens du master, acteurs du transport et de la mobilité, enseignants et chercheurs autour d’un thème de réflexion. L’édition de cette année sera dédiée au thème suivant:

40 ans de politique des transports, quelle suite pour concilier enjeux climatiques et sociaux

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Le programme de la journée: conference M2TM 2026

Inscriptions : ouvertes et gratuites sur le formulaire en ligne: ici  

NOUVEAU DOCTEUR: Félicitations Ikrame LAADSSI !

Toutes nos félicitations à Ikrame LAADSSI qui a soutenu brillamment sa thèse le vendredi 29 mail 2026.
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Cette thèse en urbanisme et aménagement, intitulée : « La construction genrée du sentiment d’insécurité dans les transports collectifs du Grand Rabat : Recherches sur l’urbanisme et les pratiques de transport quotidien » a été réalisée au sein du Laboratoire Ville Mobilité Transport (LVMT), Unité commune Ecole des Ponts ParisTech-IP Paris et Université Gustave Eiffel, en cotutelle avec l’Institut National d’Aménagement et d’Urbanisme (Maroc).
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Cette thèse a été préparée sous la direction de Nacima BARON, professeure à l’Université Gustave Eiffel et en co-direction avec Mohamed HANZAZ, professeur à l’Institut National d’Aménagement et d’Urbanisme.
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Le jury : 
M. Abdellah MOUSSALIH, Professeur, Ecole Nationale d’Architecture de Tétouan, Rapporteur
Mme Anna MADOEUF, Professeure, Université de Tours, Rapportrice
M. Luc GWIAZDZINSKI, Professeur, Ecole Nationale Supérieure d’Architecture de Toulouse, Examinateur
Mme Kawtar NAJIB, Professeure, Université de Liverpool, Examinatrice
M. Mohamed HANZAZ, Professeur, Institut National d’aménagement et d’urbanisme, Directeur de thèse
Mme Nacima BARON, Professeure, Université Gustave Eiffel, Directrice de thèse 
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Résumé de la thèse :
Cette thèse s’inscrit dans le champ de l’urbanisme et de la planification urbaine. On mobilise l’étude des transports collectifs en les considérant comme des objets urbains à part entière, révélateurs des rapports sociaux, des logiques d’aménagement et des politiques publiques qui structurent la ville contemporaine. Dans ce contexte, la thèse étudie la construction genrée du sentiment d’insécurité dans les transports collectifs du Grand Rabat et associe l’étude des formes de l’urbanisme, la planification des mobilités et les dispositifs institutionnels qui contribuent à façonner les expériences quotidiennes de déplacement.
On part du constat que les transports collectifs ne constituent pas uniquement des infrastructures techniques destinées à assurer la mobilité, mais qu’ils fonctionnent comme des espaces publics urbains, traversés par des rapports de pouvoir, des normes sociales et des inégalités de genre. Le sentiment d’insécurité, en particulier chez les femmes, résulte d’une combinaison de facteurs urbains et sociaux : configuration des espaces, qualité de l’éclairage, lisibilité des lieux, continuités et discontinuités spatiales, organisation des flux, intermodalité, gestion des temps de déplacement, expérience vécue et mémoire des événements passés.
La recherche mobilise une démarche méthodologique qualitative et pluridisciplinaire, articulant plusieurs méthodes issues de l’urbanisme, de la géographie sociale et des études de genre. Le dispositif d’enquête repose d’abord sur des entretiens approfondis avec des usagères et des usagers des transports collectifs, complétés par des parcours commentés et des traversées nocturnes réalisées sur différents modes de transport formels et informels (bus, tramway, grand taxi, transport informel et VTC). Ces méthodes permettent de saisir les perceptions sensibles de l’espace urbain, les pratiques de mobilité et les stratégies d’adaptation ou d’évitement face au sentiment d’insécurité. Un forum participatif a également été organisé afin de confronter les expériences des usagers, de faire émerger des savoirs situés et de favoriser une lecture collective des enjeux de sécurité dans les espaces de transport. Par ailleurs, l’analyse s’appuie sur un corpus cinématographique mobilisé comme matériau de recherche, permettant d’interroger les représentations sociales de la mobilité, de l’espace public et de l’insécurité. En outre, la thèse intègre également des outils issus de la prévention situationnelle et de l’analyse environnementale des risques, afin d’évaluer le rôle des caractéristiques physiques et fonctionnelles des espaces de transport (visibilité, éclairage, signalétique, contrôle informel, entretien, ambiances) dans la production du sentiment d’insécurité. Cette approche permet de croiser les expériences vécues avec une lecture fine des dispositifs d’aménagement et des choix de planification urbaine.
Le terrain du Grand Rabat constitue un observatoire privilégié pour analyser ces dynamiques, dans un contexte marqué par les dualismes qui caractérisent les processus contemporains de production de la ville. D’un côté, les dynamiques de modernisation urbaine et de développement des infrastructures de transport donnent lieu à des espaces fortement aménagés, visibles et institutionnellement valorisés (gares, pôles d’échanges, axes structurants) ; de l’autre, persistent des espaces périphériques, interstitiels ou de transition, moins investis par la planification urbaine et marqués par des formes d’incomplétude fonctionnelle et spatiale. Ce dualisme se reflète directement dans les expériences de mobilité et dans la construction du sentiment d’insécurité, lequel apparaît comme un phénomène à la fois socialement et spatialement construit, profondément inscrit dans une expérience genrée de la ville.
Les résultats montrent que les femmes composent quotidiennement avec ces dimensions duales de l’urbanité et des infrastructures de mobilité en développant des pratiques de déplacement spécifiques fondées sur des arbitrages constants entre accessibilité, sécurité, coût et temps de trajet. Ces pratiques révèlent les effets d’une planification des transports encore largement techniciste et supposée neutre, qui tend à privilégier les infrastructures et les flux au détriment des continuités urbaines, des usages réels et des vulnérabilités différenciées. Ainsi, le sentiment d’insécurité ne relève pas uniquement des comportements individuels, mais constitue un révélateur des inégalités produites par les choix d’aménagement urbains et infrastructurels.
En mobilisant une lecture urbanistique et critique, cette thèse interroge la capacité des politiques de mobilité et des projets d’aménagement à répondre aux enjeux de sécurité du quotidien. Elle met en lumière la nécessité d’intégrer la dimension du genre et du sentiment d’insécurité dans la planification urbaine, non comme un enjeu marginal, mais comme un indicateur de la qualité des espaces publics et de l’efficacité des systèmes de transport. Enfin, elle propose un cadre interprétatif permettant de penser la sécurité dans les transports collectifs comme une composante de la fabrique urbaine, invitant à une approche plus inclusive, sensible et située de l’urbanisme et de la planification des mobilités au Maroc.

Séminaires Data Transitions

La prochaine séance des séminaires Data Transitions aura lieu le jeudi 18 juin 2026 à 11h45 en salle F107 (bâtiment Coriolis) sur le campus de l’École nationale des ponts et chaussées.
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Nous accueillerons Edwige Cyffers, chercheuse en apprentissage machine au CNRS, Université Paris-Dauphine-PSL.
Edwige nous parlera des enjeux liés à la gestion des biais dans l’apprentissage machine et présentera ses travaux récents autour du phénomène de performative learning.
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Vous trouverez un résumé de la présentation ci-dessous.
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Pour toute information concernant les séminaires, rendez-vous sur la page Data Transitions.
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Au plaisir de vous voir nombreux,
L’équipe organisatrice
Guillaume Dalle, Julien Reygner, Daphné Tuncer
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Résumé:
Les systèmes d’apprentissage automatique sont de plus en plus utilisés pour des décisions qui affectent la vie des personnes, comme l’approbation de prêts ou l’embauche. Mais une fois déployés, ces systèmes peuvent modifier les données dont ils apprennent par la suite.
Par exemple, un algorithme d’embauche entraîné sur des données passées pourrait apprendre à favoriser les hommes si les hommes étaient historiquement embauchés plus souvent. Si l’algorithme recommande alors plus de candidats masculins, le prochain jeu de données de formation contiendra encore plus d’hommes parmi les recrues retenues. Cela crée une boucle de rétroaction : les décisions biaisées produisent des données biaisées, ce qui renforce les décisions biaisées futures. Ce phénomène s’appelle l’apprentissage performatif : le modèle affecte la distribution des données qu’il est censé prédire. Dans cette présentation, nous allons introduire ce cadre et présenter deux résultats sur la manière d’optimiser la performance à long terme, plutôt qu’à un seul pas de temps.

Nouveau docteur : Félicitations Ayité Mawussi !

Toutes nos félicitations à Ayité Mawussi qui a soutenu sa thèse le 22 mai 2026 !

Thèse en urbanisme et aménagement, intitulée : « Le champ du taxi à l’épreuve de l’émergence des plateformes de e-hailing à Abidjan, Dakar et Lomé. Entre luttes, capitaux et (re)configurations ».x

Thèse réalisée au sein du Laboratoire Ville Mobilité Transport (LVMT), Unité commune Ecole des Ponts ParisTech-IP Paris et Université Gustave Eiffel, en cotutelle avec l’Université de Lomé (Togo) avec le Centre d’excellence régionale pour la ville durable en Afrique (CERViDA), sous la direction Anne Aguilera, directrice de recherche à l’Université Gustave Eiffel, en co-direction avec de Coffi Aholou, professeur à l’université de Lomé, et avec Virginie Boutueil, directrice de recherche, Ecole des Ponts ParisTech-IP Paris comme encadrante.
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Le jury : 
Koffi KPOTCHOU, Professeur des universités, Université de Lomé, Rapporteur
Elisabeth PEYROUX, Directrice de recherche, Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS), rapportrice
Philippe VIDAL, Professeur des universités, Université Saint Etienne, Rapporteur
Jérôme LOMBARD, Directeur de recherche, Institut de Recherche pour le Developpement (IRD), Examinateur
Vincent KAUFMANN, Professeur, Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne, Examinateur
Résumé de la thèse :
A l’intersection entre des champs de recherche en urbanisme et en sociologie, cette thèse porte sur les mutations du secteur du taxi voiture individuel engendrées par la plateformisation et les conflictualités, ainsi que les enjeux de régulations qu’elles posent à travers une étude comparative entre Abidjan (Côte d’ivoire), Dakar (Sénégal) et Lomé (Togo). Les systèmes de mobilités des villes d’Afrique de l’Ouest, structurés autour des transports dits « informels » connaissent des transformations importantes avec l’émergence des plateformes de e-hailing. Ces dernières proposent des services de déplacement à moto, en tricycle et en voiture avec chauffeurs via les applications mobiles qui assurent l’intermédiation entre chauffeurs et usagers. Ces évolutions génèrent de la concurrence entre les taxis traditionnels qui cumulent un certain nombre de lacunes du notamment à sa marginalisation dans les politiques de transport et dans l’aménagement urbain et le e-hailing (voiture) qui semble répondre à certaines de ces lacunes. Cette thèse s’intéresse aux dynamiques de reconfiguration du secteur du taxi à l’ère de l’émergence des services de e-hailing sous le prisme des luttes, des conflictualités urbaines et des capitaux (ressources) qui sont abordés en fonction de leurs spatialités. Elle aborde aussi les effets de cette plateformisation sur l’espace et sur la gouvernance des mobilités. La thèse conceptualise le secteur du taxi voiture individuel comme un champ du point de vue de Pierre Bourdieu, avec l’ambition d’interroger ce que les terrains africains font à ce cadre théorique. Trois métropoles en Afrique de l’Ouest, dont deux présentent des configurations des systèmes de mobilités proches (Abidjan et Dakar) et une troisième plus contrastée (Lomé), servent de cas d’étude. Le concept d’urbanisme de plateforme est mobilisé en complément pour saisir la manière dont ce champ et sa plateformisation s’inscrivent matériellement dans les territoires. La méthodologie s’appuie sur des enquêtes qualitatives conduites entre 2022 et 2024 dans ces trois métropoles, qui vont des entretiens formels et informels avec une pluralité d’acteurs (chauffeurs, syndicats, acteurs de la régulation, usagers, entreprises de e-hailing et leurs intermédiaires, etc.) à la collecte de données sur les réseaux sociaux en passant par l’analyse des données de presse. La thèse met en lumière les configurations différenciées du secteur du champ du taxi traditionnel dans les trois métropoles. Mais de manière transversale, le secteur du taxi voiture traditionnel connaît un affaiblissement symbolique, visible dans la vétusté des véhicules et la dévalorisation du métier, ouvrant l’espace à de nouveaux acteurs. Dans ce contexte, les entreprises de e-hailing comme Yango et Gozem investissent ces villes en s’appuyant sur un environnement numérique favorable. Elles reconfigurent le secteur en imposant de nouvelles manières de gérer flottes et chauffeurs et en créant un sous-champ concurrent, marqué par une domination organisationnelle, technologique et symbolique. Dans les sous-champs du e-hailing qui se caractérise dans les trois métropoles par des rapports de pouvoir asymétriques entre les chauffeurs qui subissent une triple dépendance vis-à-vis des propriétaires, des usagers (notations) et des algorithmes (contrôle du travail) et les entreprises, les résistances prennent différentes formes. Alors que dans les trois villes les tactiques informelles de résistance émergent, les mobilisations collectives restent principalement observées à Abidjan et à Dakar, et sont quasi absentes à Lomé en raison des risques économiques et des connexions politiques des plateformes. La thèse documente enfin comment le sous-champ du taxi voiture traditionnel actionne les mobilisations syndicales, l’adoption sélective d’outils numériques, le réinvestissement de la relation client, l’intégration des plateformes de e-hailing et le renouvellement du parc pour faire face au sous-champ du e-hailing. Ces dynamiques soulignent un continuum entre taxi traditionnel et e-hailing, marqué par une hybridation progressive plutôt qu’une rupture nette.
Les résultats mettent en évidence une transformation des modes de production du transport individuel par taxi, passant d’un modèle fondé sur l’investissement individuel, la captation de la clientèle dans l’espace public et des formes d’organisation locales, à un système plus diversifié intégrant de nouveaux dispositifs de financement, de coordination et de mise en relation, notamment via les plateformes de e-hailing. Parallèlement, l’étude révèle un décalage structurel entre la rapidité de déploiement des acteurs privés et les cadres publics de planification, historiquement centrés sur les transports de masse et peu intégrateurs des services de transport individuel. Ce désajustement se traduit par une occupation non anticipée des espaces urbains stratégiques, des conflits d’usage et une faible coordination entre modes. Les plateformes apparaissent ainsi comme des acteurs de fait de la production des mobilités et des spatialités urbaines, en organisant les flux, en hiérarchisant les territoires et en modulant l’accessibilité à travers des dispositifs algorithmiques. Ces dynamiques produisent des inégalités territoriales et reconfigurent les zones d’activité des taxis traditionnels. Enfin, les régulations mises en place tendent à différencier l’accès à l’espace entre taxis traditionnels et e-hailing, à déléguer certaines fonctions d’aménagement aux opérateurs privés et à tenter, avec des moyens limités, de rééquilibrer les rapports de pouvoir, notamment autour du contrôle des données, qui restent largement dominées par les plateformes. Cette thèse apporte une contribution inédite à l’analyse du secteur du taxi voiture individuel ainsi qu’au processus de sa plateformisation, aux conflictualités qui en émergent et enfin aux effets territoriaux depuis des métropoles, aujourd’hui absentes de la carte de la recherche sur la plateformisation des taxis. 
 

Retrouvez l’article d’Alexis Poulhès dans une tribune « Le Monde »

« Le grain de sable social est la dépendance à la voiture dans un système économique où les salaires trop bas ne permettent plus de financer la maison et le carburant ».

Alexis Poulhès, ingénieur, spécialiste de la mobilité quotidienne, invite à ne pas oublier la responsabilité de l’aménagement du territoire et de l’urbanisme, pensés pour la voiture, dans l’augmentation des prix à la pompe.

Découvrir l’article: ici

Appel à candidature pour un contrat post-doctoral (18 mois)

Dans le cadre du Projet COHAB, « L’envers du décor. Co-habiter en montagne dans les espaces récréatifs » – Programme Isite – Université Gustave Eiffel (2026-2028)

Profil du candidat
• Le ou la candidat.e doit être titulaire d’un Doctorat en sciences sociales (préférentiellement en géographie, aménagement et urbanisme, sociologie).
• Il ou elle détient des connaissances importantes dans le champ du tourisme et au moins sur un des trois axes du projet (travail, logement, espaces publics).
• Il ou elle dispose de solides connaissances sur les espaces de montagne.
• Être familiarisé aux approches qui considèrent les rapports sociaux de pouvoir et de domination, et à l’analyse critique des politiques publiques.
• Faire preuve d’une forte capacité à travailler en équipe, d’excellentes compétences rédactionnelles, d’une capacité à valoriser des résultats du projet auprès de différents publics (académiques et professionnels).
• Maîtriser les méthodes de collecte et de traitement de données qualitatives (observations, entretiens semi-directifs) et éventuellement quantitatives (questionnaires).

Le poste sera localisé à Champs-sur-Marne (université Gustave Eiffel, 77420). Des déplacements seront à prévoir dans les Alpes pour la réalisation des enquêtes.

Merci de transmettre le dossier de candidature dans un seul document pdf intégrant l’ensemble des documents listés dans l’ordre précisé. Les candidatures sont à adresser à Mari Oiry-Varacca (mari.oiry-varacca@univ-eiffel.fr), Gwendal Simon (gwendal.simon@univ-eiffel.fr), Léa Sallenave (lea.sallenave@unige.ch).

Comment candidater: En savoir plus

Date limite de réception des candidatures : 11 mai 2026
• Entretien de recrutement : 08 juin 2026
• Prise de fonction : 1er septembre ou 1er octobre 2026

Conférence sur les plans d’aménagements cyclables dans les territoires peu denses

Construire un plan vélo au-delà des grandes villes :
méthode, aménagements et retours d’expérience

Mardi 12 mai 2026 de 9h à 12h

Lieu: Leonard: Paris – 6 Place du Colonel Bourgoin 75012 Paris France

L’usage du vélo ne se limite plus aux seuls centres urbains. Les territoires ruraux et périurbains, souvent considérés comme moins propices à ce mode de déplacement, recèlent pourtant un fort potentiel, en particulier dans le contexte actuel d’augmentation des coûts de l’énergie, à condition d’adapter les approches et les solutions.

Lors de cette conférence, nous vous proposons d’explorer les enjeux, conditions de déploiement et opportunités du vélo en milieu peu dense, en croisant analyses, travaux de recherches, retours d’expérience et recommandations opérationnelles.

Dans cet événement, conçu en collaboration avec l’Ecole nationale des ponts et chaussées, Eurovia (VINCI Construction), la Fédération des Usagers de la Bicyclette et Aurélien Bigo, le lab vous propose de repartir avec des clés de compréhension mais aussi des solutions pratiques pour contribuer au développement de la cyclabilité des territoires.

Nous analyserons la place du vélo dans la transition énergétique des transports, ainsi que les freins et leviers à son développement dans les territoires peu denses. Nous présenterons également une méthode accompagnée de recommandations techniques pour élaborer un plan vélo et le retour d’expérience d’un élu. Ces approches seront enrichies par l’expression des attentes des habitants en matière d’aménagements cyclables.

La conférence sera suivie d’un cocktail déjeunatoire, l’occasion de poursuivre les échanges avec nos intervenants et les participants.

Cet événement aura lieu uniquement en présentiel.

 

Nos intervenants :

  • Aurélien Bigo, chercheur sur la transition énergétique des transports
  • Julie Chrétien, chercheuse à l’Ecole nationale des ponts et chaussées sur les aménagements cyclables dans le périurbain et le rural
  • Nicolas Augereau, maire de la commune de Fatines (Sarthe)
  • Pierre Monlucq, directeur du marketing stratégique et Loïc Bernard, commercial chez VINCI Construction division Route France
  • Axel Lambert, chargé de plaidoyer infrastructures à la Fédération des Usagers de la Bicyclette

Je m’inscris

Séminaire de l’Axe II : “Colonial planning, territorial control and displacement of Palestinian Bedouin communities in Jerusalem”

Le lundi 13 avril 2026, le LVMT a accueilli un séminaire de l’Axe II autour des travaux de Mohammed Younes (doctorant, LVMT – École des Ponts / Institut Polytechnique de Paris).

Sa présentation, intitulée “Colonial planning, territorial control and displacement of Palestinian Bedouin communities in Jerusalem”, a proposé une analyse du rôle de l’urbanisme colonial et des instruments de planification (zonage, infrastructures, restrictions foncières) dans la production de déplacements indirects de communautés bédouines palestiniennes en périphérie de Jérusalem. La séance a donné lieu à des échanges riches sur les dimensions socio-spatiales, juridiques et environnementales de ces transformations.

 

Séminaires Data Transitions: Conduite automatisée : des aides à la conduite aux robo-taxis

Nous sommes ravis de vous convier à la prochaine séance des séminaires Data Transitions le jeudi 9 avril 2026 à 11h45 en salle F107 (bâtiment Coriolis) sur le campus de l’École nationale des ponts et chaussées.
Pour notre prochaine séance, nous accueillerons Fabien Moutarde, est Full Professor et Director of the Center for Robotics à Mines Paris – PSL.  
Fabien nous parlera de conduite automatisée, des aides à la conduite aux robo-taxis. En particulier, Fabien présentera comment les progrès algorithmiques des divers types d’IA ont permis, en une quinzaine d’années, de passer d’aides à la conduite de plus en plus sophistiquées à l’automatisation totale de robo-taxis sans conducteurs qui commencent à se déployer massivement aux Etats-Unis et en Chine.
Pour rappel, les séminaires Data Transitions visent à rendre accessible la recherche scientifique de pointe dans le domaine du numérique et de la donnée. Ils sont ouverts à tous les esprits curieux, juniors comme seniors, experts comme néophytes.
Pour toute information concernant les séminaires et pour vous inscrire à la liste de diffusion, rendez-vous sur la page Data Transitions.
Au plaisir de vous voir nombreux,
L’équipe organisatrice
Guillaume Dalle, Julien Reygner, Daphné Tuncer

RH: Bienvenue aux nouveaux arrivants ! ​

Nous avons le plaisir d’accueillir:
STAGIAIRES & CDD
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Stagiaire
Maria Eirini LAMPROU

M2 Alternatives-Urbaines et Démarches (AUDE)

Stagiaire – Manon ESKENAZI
Du 01/04/2026 au 31/08/2026
Stagiaire
Omar GAYE

M1-Urbanisme et aménagement – Intelligence Territoriale (METZ) (FI)

Stagiaire – Clarisse CUZZONI
Du 01/04/2026 au 31/07/2026
Sujet de stage:
Le stage portera sur une enquête sur les impacts des dispositifs de rues aux écoles sur les pratiques de mobilité d’accompagnement des parents et des enfants à l’école. La stagiaire participera au lancement d’une enquête par questionnaires auprès des parents d’élèves parisiens, participera à la réalisation des entretiens avec les parents, et fera de l’observation pour analyser l’appropriation du dispositif par les usagers de l’espace public.
 Sujet de stage:

Analyse des plateformes numériques de mobilité partagée à l’échelle mondiale à travers la constitution, l’analyse et la cartographie d’une base de données
Stagiaire
Nuno DA MOURA CORREIA

M2 Saclay Sécurité des Transports et de leurs Réseaux, Institutions et Territoires STRIT

Stagiaire – Clarisse CUZZONI
Du 01/04/2026 au 25/09/2026
Stagiaire
Amel RAHIM

Diplôme d’Ingénieur d’État en Data Science et Intelligence Artificielle.

Stagiaire – Mohammed YOUNES
Du 01/04/2026 au 30/09/2026
Sujet de stage:

 Observatoire mondial des plateformes numériques de mobilité partagée : analyse des trajectoires de développement et de l’implantation géographique des services de mobilité

 Sujet de stage:

Développement de méthodes d’apprentissage profond pour la détection automatique d’entrepôts à partir d’images aériennes
Stagiaire
Chloé MOURANI

3ème année du cycle ingénieur (ENTPE)

Stagiaire – Manon ESKENAZI
Du 31/03/2026 au 21/08/2026
CDD
Mounia YAICI

Chargée d’études

CDD – Daphné TUNCER
Du 01/04/2026 au 31/03/2027
Sujet de stage:

Analyse du dispositif « Rues aux écoles » et des évolutions de pratiques de mobilité enfants/parents
Sujet :
Projet Science des données de la Chaire IdFM. La Chaire Île-de-France Mobilité est une une chaire de recherche de l’École nationale des ponts et chaussées dirigée par le LVMT. Les travaux qu’elle porte visent à mieux comprendre et à décrire les dynamiques de mobilité, en particulier concernant les changements de modes de vie comme l’impact du numérique sur l’organisation des mobilités, l’émergence de services de mobilité et leur ancrage territorial mais aussi l’évaluation des politiques de mobilité d’un point de vue environnemental et social.
CDD
Angèle BRACHET

Chargée de recherche (post-doctorante)

CDD – Alexis POULHES – Florent LEN NECHET – Nicolas COULOMBEL
Du 01/04/2026 au 30/09/2027
Sujet:
Comprendre les mobilités des personnes âgées et les manières dont elles se projettent à travers une analyse biographique qui permettra de répondre aux questions suivantes : comment les personnes âgées se déplacent ainsi que les personnes qui les aident (livraison, soin, famille) ? Comment elles se projettent et anticipent leurs besoins de mobilité ? Comment la trajectoire biographique influence les mobilités et les possibilités de s’adapter à son propre vieillissement?

                                                                                          

N’hésitez pas à passer les saluer !

Séminaire conjoint LVMT × ITS (UC Davis)

Le vendredi 27 mars 2026, le LVMT a accueilli un séminaire conjoint avec l’Institute of Transportation Studies (UC Davis), réunissant des chercheur·euses autour de plusieurs enjeux contemporains des mobilités urbaines et de la transition énergétique.

Les échanges ont porté notamment sur les livraisons urbaines en deux-roues, les trajectoires d’électrification dans différents contextes, les approches de modélisation globale des systèmes de transport, ainsi que les cadres de décarbonation et leurs implications pour les politiques publiques.

Ce séminaire a permis de croiser travaux empiriques de terrain et approches de modélisation, tout en ouvrant une discussion stimulante sur de possibles perspectives de collaboration entre les équipes du LVMT et de UC Davis.

Nouveau docteur : Félicitations Marjolaine LANNES !

Toutes nos félicitations à Marjolaine LANNES qui a soutenu brillamment sa thèse le 31 mars 2026 !

Thème: « Exposure to urban air pollution and daily mobility: is model complexity worth it? Insights from an agent-based approach »,

Elle a été préparée au Laboratoire Ville Mobilité Transport (LVMT, ENPC-IPP, UGE) et au Centre de Recherche et d’Enseignement en Environnement Atmosphérique (CEREA, ENPC-IPP, EDF R&D), sous la direction de Yelva Roustan et de Nicolas Coulombel.

Le jury est composé de :

  • Rafael BORGE GARCíA (rapporteur), professeur des universités, Universidad Politécnica de Madrid
  • Moez KILANI (rapporteur), professeur des universités, LEM, Université du Littoral Côte d’Opale
  • Isabelle COLL (examinatrice), professeure des universités, LISA, Université Paris Est Créteil
  • Ouassim MANOUT (examinateur), chargé de recherche, LAET, École nationale des travaux publics de l’État
  • Sandrine MATHY (examinatrice), directrice de recherche, GAEL, CNRS
  • James WOODCOCK (examinateur), professeure des universités, University of Cambridge
  • Yelva ROUSTAN (directeur de thèse), directeur de recherche, CEREA, Ecole Nationale des Ponts et Chaussées
  • Nicolas COULOMBEL (co-directeur de thèse), chercheur IPEF, LVMT, Ecole Nationale des Ponts et Chaussées
  • Pierre-Olivier VANDANJON (membre invité), directeur de recherche, SPLOTT, Université Gustave Eiffel

 

Résumé :

L’exposition à la pollution atmosphérique contribue au développement de maladies chroniques, cardio-vasculaires et respiratoires ainsi qu’à la mortalité, particulièrement dans les environnements urbains où les concentrations des polluants comme le dioxyde d’azote ou les particules fines présentent des gradients spatiaux importants. Alors que les évaluations d’exposition d’une population et des impacts sanitaires induits reposent généralement sur les concentrations de polluants uniquement estimées au domicile, des travaux récents ont montré le potentiel des chaînes de modélisation intégrées mobilité – émissions – qualité de l’air – exposition pour représenter plus fidèlement l’exposition des individus en tenant compte de l’exposition au lieu de travail ou dans les environnements de transport, appelée exposition dynamique.\par

Cette thèse vise à mettre en perspective la modélisation de l’exposition individuelle à la pollution de l’air en ville dans une chaîne de modèles mobilité – émissions – qualité de l’air – exposition reposant sur une approche multi-agents et les implications de cette approche pour l’analyse d’inégalités environnementales au regard de la complexité de la chaîne de modèles. En particulier, j’étudie dans quelle mesure les résultats sont sensibles ou non à une complexification croissante de cette chaîne. À cette fin, je propose dans un premier temps un cadre d’analyse de l’exposition comme Modèle Environnemental Intégré et des incertitudes associées. De telles approches lient modélisation de la mobilité et de la qualité de l’air à plusieurs égards : d’une part des émissions de polluants provenant de la mobilité quotidienne des individus et d’autre part de l’exposition dynamique des individus dans les micro-environnements qu’ils traversent.\par

Je présente dans un second temps une chaîne de modélisation de l’exposition individuelle à fine échelle, avec pour principaux développements (a) la représentation des émissions du trafic routier à partir d’une flotte de voitures intégrant le type de voiture possédé par chaque ménage selon leurs caractéristiques socioéconomiques et de mobilité, (b) la modélisation de la ville sous forme de réseau de rues canyon à partir du réseau routier OpenStreetMap et (c) le développement d’un modèle d’exposition dynamique à la pollution de l’air à l’échelle de la rue. Ce cadre de modélisation est appliqué à l’Île-de-France et s’appuie sur le modèle de synthèse de population eqasim, le modèle multi-agents de mobilité MATSim, le modèle d’émissions HBEFA et un couplage de modèles pour la qualité de l’air composé du modèle régional de chimie-transport Polair3D et du modèle de réseau de rues MUNICH pour simuler les rues canyons, tous deux incluant le module chimique SSH-aérosol pour simuler la formation de polluants secondaires. Ce travail fournit ainsi des outils d’évaluation de l’exposition des individus réplicables dans d’autres métropoles, basé sur des modèles en accès ouvert.\par

Dans un troisième temps, je porte un regard croisé sur les analyses socio-spatiales de l’exposition individuelle permises par les approches multi-agents et sur la portée des incertitudes de modélisation découlant des hypothèses usuelles de l’évaluation d’exposition, c’est-à-dire dans quelle mesure les résultats varient en fonction du degré de complexité de la chaîne. Ces analyses concernent les inégalités spatiales et disparités socioéconomiques d’exposition, mais aussi la part des espaces-activités dans l’exposition individuelle. Ces travaux visent ainsi à éclairer les chercheurs, praticiens et décideurs publics sur les méthodes de modélisation de l’exposition à la pollution de l’air en ville et sur quel degré de complexité adopter en fonction des besoins ; ces évaluations étant essentielles à la fois pour l’évaluation des impacts sanitaires de la pollution de l’air ambiant et pour celle des politiques visant à les réduire, et devant ainsi permettre d’améliorer l’évaluation environnementale de politiques de transports.

séminaires Data Transitions: Conduite automatisée : des aides à la conduite aux robo-taxis

La prochaine séance des séminaires Data Transitions aura lieu le jeudi 9 avril 2026 à 11h45 en salle F107 (bâtiment Coriolis) sur le campus de l’École nationale des ponts et chaussées.
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Pour notre prochaine séance, nous accueillerons Fabien Moutarde, est Full Professor et Director of the Center for Robotics à Mines Paris – PSL.  
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Fabien nous parlera de conduite automatisée, des aides à la conduite aux robo-taxis. En particulier, Fabien présentera comment les progrès algorithmiques des divers types d’IA ont permis, en une quinzaine d’années, de passer d’aides à la conduite de plus en plus sophistiquées à l’automatisation totale de robo-taxis sans conducteurs qui commencent à se déployer massivement aux Etats-Unis et en Chine.
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Pour rappel, les séminaires Data Transitions visent à rendre accessible la recherche scientifique de pointe dans le domaine du numérique et de la donnée. Ils sont ouverts à tous les esprits curieux, juniors comme seniors, experts comme néophytes.
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Pour toute information concernant les séminaires et pour vous inscrire à la liste de diffusion, rendez-vous sur la page Data Transitions.
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Au plaisir de vous voir nombreux,
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L’équipe organisatrice
Guillaume Dalle, Julien Reygner, Daphné Tuncer

Appel à la publication – Autoroutes (contestées)

Nous sommes heureux d’annoncer un appel à communications pour un numéro spécial de Transfers, Interdisciplinary Journal of Mobility Studies.  Cet appel est coédité par Suzy Blondin, Tiphaine Robert, Andrea Pimentel Rivera et Manon Espinasse.

Nous invitons à apporter des contributions abordant des perspectives sur :

– La promotion et la défense des projets autoroutiers                                                                                                                                        – Opposition aux projets autoroutiers

Trouvez l’arrêt autoroutier (contesté) à : https://www.berghahnjournals.com/fileasset/CfP-Transfers_ContestedMotorways.pdf

Date limite de rédaction des résumés : 15 avril 2026

Le numéro spécial est prévu pour l’hiver 2027.

Félicitations à Anne JARRIGEON pour son HDR

 

Toutes nos félicitations à Anne Jarrigeon qui a soutenu brillamment son HDR le 11 mars 2026 !

Un volume inédit qui s’intitule Anthropologie esthétique de l’émancipation par le mouvement. Mobilité, genre et cinéma.

 

 

Le jury est composé de :

 

– Éric Chauvier, Professeur, ENSA de Versailles, rapporteur

– Éliane De Latour, Directrice de recherche émérite, CNRS, examinatrice

– Catherine Deschamps, Professeure ENSA La Villette, examinatrice

– Caroline Gallez, Directrice de recherche, Université Gustave Eiffel, garante

– Joëlle Le Marec, Professeure, Muséum d’histoire naturelle, examinatrice

– Marylène Lieber, Professeure, Université de Genève, rapportrice

– Nathalie Ortar, Directrice de recherche, ENTPE, rapportrice

– Nicolas Tixier, Professeur, ENSA de Grenoble, examinateur

 

 

 

Séminaire Axe 2: « Gares & villes en transformation : régénérer, projeter, accueillir ».

 

Vendredi 20 février, l’Axe 2 a organisé le séminaire « Gares & villes en transformation : régénérer, projeter, accueillir ».

La séance a proposé un regard croisé Europe–Australie autour du rôle des gares et des stratégies métropolitaines dans les trajectoires urbaines et la régénération des territoires, avec les interventions de Ludovica D’Angelo (Sapienza Università di Roma) et Sébastien Darchen (University of Queensland), suivies d’une discussion.

 

 

 

Parution de l’ouvrage de Florent Le Néchet : « La coévolution transport, mobilité, territoire : échelles et modèles »  

 Nous avons le plaisir d’annoncer la parution en janvier 2026 de l’ouvrage dirigé par      Florent Le Néchet

« La coévolution transport, mobilité, territoire : échelles et modèles »

 

Table des matières

– Florent LE NÉCHET : Introduction

– Marion LE TEXIER, Rémi LEMOY et Claude GRASLAND : 1. Les modèles d’interaction spatiale : formes, estimation, simulation .

– Clémentine COTTINEAU et Denise PUMAIN : 2. Modèles de dynamiques de réseaux de villes : enjeux et perspectives

– Nicolas COULOMBEL et Matthieu DE LAPPARENT : 3. Les modèles de dynamique territoriale « usage

du sol-transport »

– Anne BRETAGNOLLE et Marianne GUÉROIS : 4. Dynamiques des territoires urbains et modèles de réseaux de mobilité quotidienne

– Benoit CONTI et Florent LE NÉCHET : 5. Les interstices des systèmes de villes en France

– Laurent TERRAL, Christophe MIMEUR et Philippe POINSOT : 6. Le développement territorial à l’épreuve des transferts de salaires

– Michel SAVY : 7. Réseaux et territoires : le cycle long des infrastructures de transport

– Christophe MIMEUR et Thomas THÉVENIN : 8. Les données géohistoriques et la coévolution entre réseau et territoire

– Sandrine ROBERT et Lena SANDERS : 9. Coévolution des villes et des réseaux routiers : une démarche ontologique et systémique

– Florent LE NÉCHET et Juste RAIMBAULT : 10. Modélisation de la coévolution transport/territoire : perspectives multiscalaires

– Hadrien COMMENGES : 11. Usage des modèles pour l’aménagement

– Florent LE NÉCHET : Conclusion. Quels modèles dans un contexte de transition écologique ?

Cet ouvrage invite à repenser collectivement et de manière pluridisciplinaire les outils de modélisation des interactions spatiales et des dynamiques territoriales, à différentes échelles de temps et d’espace. Les mutations récentes de la mobilité, conjuguées aux impératifs de la transition écologique, bouleversent les systèmes territoriaux et interrogent la manière dont la recherche scientifique les modélise.

En savoir plus:

La coévolution transport, mobilité, territoire

Site Web de Anne Jarrigeon

Le site web de Anne Jarrigeon est en ligne ! 👏
Il réunit l’ensemble de ses films et projets multimédias co-réalisés, qui explorent de manière expérimentale les potentialités du film et de la photographie dans la recherche urbaine.

🎥 À découvrir sans tarder: https://annejarrigeon.com/

Conférence sur l’économie africaine en 2026│Adaptation au changement climatique en Afrique : comprendre, planifier, investir

Retour sur la conférence de l’économie africaine 2026.

Le 22 janvier 2026,  l’AFD  [Agence Française de Développement] organisait une conférence à l’occasion de la sortie en librairie de l’ouvrage collectif L’économie africaine 2026 dans la collection « Repères » aux éditions La Découverte. La conférence était consacrée aux perspectives macroéconomiques de l’Afrique impactées par les contraintes de financement de la croissance et aux enjeux autour de l’adaptation au changement climatique du continent.

Les chercheurs du LVMT, Yao Amedokpo et Virginie Boutueil, sont co-auteurs, avec Jean-François Sempéré, d’un chapitre inédit consacré au renouveau des transports collectifs urbains en Afrique. Vous pouvez visionner le teaser vidéo de ce chapitre ici. 

Retrouvez dès maintenant :

l’article sur le chapitre consacré au renouveau des transports collectifs urbains en Afrique incluant la vidéo associée : Le renouveau des transports collectifs urbains en Afrique | AFD – Agence Française de Développement

le replay de la conférence sur Youtube : L’économie africaine 2026 | Adaptation au changement climatique en Afrique

Séminaire LVMT – 15-minute cities

Mercredi 21 janvier s’est tenu le « séminaire LVMT – 15-minute cities », Territoires, mobilités et perspectives interdisciplinaires. Un moment d’échange sur le concept 15-minute city et les enjeux de production interdisciplinaire (et, plus largement, sur les perspectives de recherche associées)

 

Le programme du séminaire

Nouveau docteur : Félicitations Manon Marguerit !

Toutes nos félicitations à Manon MARGUERIT qui a soutenu brillamment sa thèse le 06 février 2026 !
 en Aménagement de l’espace et urbanisme, intitulée : « Prévenir et agir contre les violences sexuelles et sexistes dans les transports en commun. Ethnographie expérimentale et vidéo autour d’un « plan de lutte » à la RATP »
Elle a été préparée au Laboratoire Ville Mobilité Transport (LVMT) et à l’école doctorale « Ville, Transports et Territoires » (n° 528), sous la direction de Caroline Gallez et en co-encadrement par Anne Jarrigeon.
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 Le jury est composé de :
  • Corinne LUXEMBOURG, professeure des universités, Université Sorbonne Paris Nord (Rapportrice)
  • Caroline GALLEZ, directrice de recherche, Université Gustave Eiffel, LVMT (Directrice)
  • Anne JARRIGEON, maîtresse de conférences, Université Gustave Eiffel, LVMT (Co-encadrante)
  • Damien MASSON, maître de conférences, CY Cergy Paris Université, PLACES (Examinateur)
  • Marion TILLOUS, maîtresse de conférences, Université Paris 8, LEGS (Examinatrice)
  • Arnaud PASSALACQUA, professeur des universités, Université Paris Est-Créteil, Lab’Urba (Examinateur)
Résumé de la thèse : Les violences sexuelles et sexistes dans l’espace public et les transports en commun font l’objet d’une attention médiatique et institutionnelle particulière en France depuis le milieu des années 2010. Cette thèse s’intéresse à l’émergence, en mars 2020 au sein de la RATP, d’un « plan » dédié à la prévention et la lutte contre les violences sexuelles et sexistes. Ces violences relèvent d’un problème systémique qui concerne la RATP au même titre que d’autres acteurs collectifs, mais sur lequel l’entreprise adopte un positionnement singulier. Comment un acteur majeur des transports peut-il devenir légitime dans la prévention et la lutte contre les violences sexuelles et sexistes ? Comment la mise en œuvre du nouveau « plan de lutte » de la RATP éclaire-t-elle la manière dont l’entreprise cherche à jouer ce rôle et les conditions nécessaires pour y parvenir ? Je considère le « plan de lutte » comme un dispositif complexe, mouvant, qui n’existe pas en dehors des acteurs et actrices qu’il enrôle et qui le mettent en œuvre. Il se déploie à la jonction de différents mondes sociaux et espaces de pratiques – qu’il s’agisse de la sphère institutionnelle, associative, professionnelle ou des usager·es. Je fais l’hypothèse que c’est dans ces zones d’échanges et de contact que je nomme « interfaces » que le plan participe à la manière dont la RATP construit sa légitimité à agir contre les violences sexistes et sexuelles. J’explore le (re)positionnement de la RATP au cœur d’une pluralité d’acteur·ices, au premier rang desquels figurent les institutions impliquées dans le parcours médico-judiciaire des victimes et les associations féministes. Je m’intéresse également aux espaces dans lesquelles le « plan » prend forme et produit des effets concrets. Je propose de repartir des expériences situées à la fois des personnes victimes de ces violences et des agent·es RATP qui les prennent en charge, dans le cadre d’une démarche ethnographique et féministe à la dimension expérimentale, qui mobilise notamment le film documentaire.
Mots-clés : mobilité ; genre ; transports en commun ; violences sexuelles et sexistes ; expérimentation ; film documentaire ; RATP

Offre de stage assistant ingénieur – Université Gustave Eiffel

Offre de stage assistant ingénieur – Projet de Fin d’Etudes ou Master 2.
Durée du stage: 5-6 mois – Le stage s’effectuera à l’Université Gustave Eiffel sur le campus de Champs-sur-Marne.

Le stage porte sur les indicateurs d’impact des chantiers de déconstruction : évaluation multicritère du réemploi/recyclage des déchets provenant de la déconstruction.

Vous souhaitez en savoir plus et postuler, retrouvez toutes les informations sur l’offre jointe: Stage-Circ-Boost_Indicateurs_2026_PA

Responsables  :
– Pierre Argoul, LVMT , Myriam Duc CFR/GERS-SRO, Ahmed Mebarki LMSME, Claude Rospars COSYS-IMSE, Université Gustave Eiffel: pierre.argoul@univ-eiffel.fr , myriam.duc@univ-eiffel.fr , ahmed.mebarki@univ-eiffel.fr , claude.rospars@univ-eiffel.fr., (LVMT Unité commune ENPC/UGE, 6-8 Avenue Blaise Pascal 77420 Champs-sur-Marne)

Bourse de la fondation Palladio: Manon Espinasse

 

Félicitations à Manon Espinasse (doctorante au laboratoire LVMT et OCS), lauréate de la bourse de la Fondation Palladio pour sa quatrième et dernière année de doctorat traitant d’évolutions autoroutières.

 

 

Ce soutien accompagne la phase finale de son travail de thèse ciblée sur la diversification des imaginaires et des fonctions de l’autoroute (infrastructure multimodale, support d’énergies ou éventuel corridor de biodiversité). Il permet notamment la participation au colloque Transport Research Arena à Budapest en mai 2026 avec une communication ciblée sur la « renaturation » de l’infrastructure autoroutière.

SÉMINAIRES DATA TRANSITIONS: Une approche Européenne de régulation de l’IA

Nous sommes ravis de vous convier à la prochaine séance des séminaires Data Transitions le jeudi 12 février 2026 à 11h45 en salle F107 (bâtiment Coriolis) sur le campus de l’École nationale des ponts et chaussées.
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Pour notre prochaine séance, nous accueillerons Julien Rossi, maître de conférences en sciences de l’information et de la communication à l’Université Paris 8 et co-coordonnateur du groupe de travail sur la gouvernance et la régulation d’Internet du GDR Internet, IA et Société du CNRS.
Julien nous parlera de l’approche européenne de régulation du numérique et de l’IA et nous invitera à nous interroger sur les travaux en cours autour du droit de l’IA, notamment à travers les propositions de Digital Omnibus.
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Vous trouverez un résumé de la présentation ci-dessous.
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Pour rappel, les séminaires Data Transitions visent à rendre accessible la recherche scientifique de pointe dans le domaine du numérique et de la donnée. Ils sont ouverts à tous les esprits curieux, juniors comme seniors, experts comme néophytes.
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Pour toute information concernant les séminaires et pour vous inscrire à la liste de diffusion, rendez-vous sur la page Data Transitions.
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Au plaisir de vous voir nombreux,
L’équipe organisatrice
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Résumé:
Le 19 novembre 2025, la Commission européenne publiait deux propositions visant, selon les termes employés dans les discours d’accompagnement, à simplifier le droit des données tout en maintenant intact le niveau de protection des droits humains dans le contexte de développement de l’intelligence artificielle (IA) [1]. Les deux principaux textes visés par cette réforme sont le Règlement général de protection des données (RGPD), adopté en 2016, et le règlement sur l’IA (AI Act, ou AIA), adopté en 2024 et dont l’entrée complète en application serait reportée. Cet ensemble de réformes, qu’il convient d’analyser comme un ensemble cohérent, s’inscrit dans le sillage d’une politique affichée de simplification au nom d’un objectif de croissance économique et de croissance, dont l’ambition a été articulée par le rapport Draghi de 2024 sur l’avenir de la compétitivité européenne [2].
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Cette initiative législative de l’Union européenne ouvre deux questions de recherche. La première est d’ordre juridique : dans quelle mesure cette proposition de réforme est-elle susceptible de combiner effectivement simplification et maintien des garanties aux droits fondamentaux ? La seconde relève de la sociologie de l’action publique : assiste-t-on à une remise en cause de ce que la littérature identifiait comme un paradigme libéral de la vie privée [3], [4], [5], lequel a servi de référentiel partagé au sous-système de politique publique de protection des données depuis les années 1970 ?
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Compte tenu du caractère très récent de cette actualité, nous ne pourrons que fournir de premières observations préliminaires en réponse à ces deux questions, traitées notamment dans le cadre des activités du Groupe de travail sur la gouvernance et la régulation d’Internet du GDR Internet, IA et Société. Notre communication rappellera d’abord ce qui a fait la stabilité du droit des données personnelles et de l’IA depuis les années 1970 [6], avant de présenter les principales modifications proposées par la Commission en 2025. Nous discuterons ensuite deux hypothèses en miroir des deux questions de recherche. La première consiste à prendre au sérieux l’ambition de la Commission, et de vérifier si elle est réalisée, à travers une analyse juridique. La seconde est de postuler que nous assistons, au sens des approches cognitives des politiques publiques [7], à un changement du système d’articulation entre référentiel sectoriel et global dans le champ de la protection des données, qui se traduit par un affaiblissement des principes juridiques aujourd’hui en vigueur à travers le RGPD et la Convention 108 du Conseil de l’Europe.
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[1] Propositions 2025/0359 (COD) et 2025/0360 (COD)
[2] M. Draghi, The future of European competitiveness – A competitiveness strategy for Europe. Luxembourg: Office des publications de l’Union européenne, 2024.
[3] C. J. Bennett, Regulating privacy: Data protection and public policy in Europe and the United States. Ithaca, N.Y.: Cornell University Press, 1992.
[4] C. J. Bennett et C. D. Raab, The Governance of Privacy. Policy Instruments in Global Perspective. Aldershot: Ashgate, 2003.
[5] C. Fuchs, « Towards an alternative concept of privacy », Journal of Information, Communication and Ethics in Society, nov. 2011, doi: 10.1108/14779961111191039.
[6] J. Rossi, « La structure argumentative d’un demi-siècle de politique européenne de protection des données à caractère personnel », Politique européenne, vol. 81, no 3, p. 54‑85, févr. 2024, doi: 10.3917/poeu.081.0054.
[7] P. Müller, « L’analyse cognitive des politiques publiques : vers une sociologie politique de l’action publique », Revue française de science politique, vol. 50, no 2, p. 189‑208, 2000, doi: 10.3406/rfsp.2000.395464.

BONNE ANNÉE 2026 – MEILLEURS VOEUX

En ce début d’année, toute l’équipe du LVMT tient à vous adresser ses meilleurs vœux.

Nous vous souhaitons une année remplie de belles réussites, de projets inspirants et de moments positifs, tant sur le plan professionnel que personnel.

Que cette nouvelle année vous apporte surtout une bonne santé et de nombreuses satisfactions au quotidien.

 

 

Conférence de lancement de l’économie africaine 2026

Adaptation au changement climatique en Afrique : comprendre, planifier, investir

L’AFD organise une présentation de l’ouvrage « L’économie africaine 2026 », publié conjointement avec les Éditions La Découverte, le 22 janvier 2026, de 14h à 16h.

Cette année, la conférence de lancement de cette 7ème édition portera sur les perspectives macroéconomiques de l’Afrique impactées par les contraintes de financement de la croissance et sur les enjeux autour de l’adaptation au changement climatique du continent.

Cet évènement sera l’occasion d’un rapide aperçu du chapitre de la publication dédié aux enjeux relatifs à la mobilité urbaines en Afrique avec les contributions de Virginie Boutueil, Yao Amedokpo et Jean-François Sempere, chercheurs de l’École au Laboratoire Ville Mobilité Transport.

La conférence se déroulera à l’Auditorium du Mistral au siège de l’AFD, à Paris et en ligne. 

Guillaume Dalle reçoit un prix science ouverte du logiciel libre de recherche

Le ministère de l’Enseignement supérieur, de la Recherche et de l’Espace (MESRE) remet pour la quatrième édition les prix science ouverte du logiciel libre de recherche. La cérémonie de remise des prix s’est tenue le 1er décembre 2025, à l’Université Paris-Saclay, lors des Assises nationales des données de la recherche (Andor 2025).

Le prix science ouverte du logiciel libre de recherche récompense les projets et les équipes qui œuvrent au développement et à la diffusion des logiciels libres, et qui contribuent ainsi à la construction d’un bien commun de première importance pour la connaissance scientifique.

En savoir plus sur ce prix du ministère pour des développements logiciels open-source :

Description du projet de Guillaume Dalle : https://www.lvmt.fr/projets/differentiation-automatique-parcimonieuse/

Séminaires Data Transitions

La prochaine séance des séminaires Data Transitions aura lieu le jeudi 11 décembre à 11h45 en salle F107 (bâtiment Coriolis) sur le campus de l’École nationale des ponts et chaussées.
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Pour notre prochaine séance, nous accueillerons Clément Mantoux, ingénieur R&D au sein du Groupe SNCF.
Clément nous parlera de la manière dont des problèmes concrets de modélisation des transports sont abordés à la SNCF. Cette présentation est susceptible d’intéresser de nombreuses personnes au sein du labo.
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Vous trouverez un résumé (en anglais) de la présentation ci-dessous. Pour rappel, les séminaires Data Transitions visent à rendre accessible la recherche scientifique de pointe dans le domaine du numérique et de la donnée. Ils sont ouverts à tous les esprits curieux, juniors comme seniors, experts comme néophytes.X
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Pour toute information concernant les séminaires et pour vous inscrire à la liste de diffusion, rendez-vous sur la page Data Transitions.
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Au plaisir de vous voir nombreux,
Guillaume et Daphné – pour l’équipe organisatrice
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Working on real-world transportation modeling problems: examples at SNCF
There is a rich literature on modeling transportation systems to further their understanding and optimize their capacity. This knowledge, however, only proves useful as far as the available data can get us to. In practice, hurdles such as data availability and quality or operational constraints often prevent us from achieving these goals. The complexity of railway operations is reflected in the data they produce, which is often difficult to model and visualize at scale. Careful project planning and algorithm design may help circumvent some of these issues, and leverage the versatility of modern machine learning and optimization techniques. This talk dives into examples of such projects developed at SNCF, which rely on large-scale data management systems to enhance passenger train delay prediction and travel time estimation for freight wagons.

Projection-débat du documentaire de recherche « Transition sous tension » en présence de la réalisatrice Violeta Ramirez.

Nous avons le plaisir de vous inviter à une projection-débat du documentaire de recherche « Transition sous tension » en présence de la réalisatrice Violeta Ramirez.
La projection sera suivie d’un débat animé par les organisateurs et d’un moment d’échange avec le public. L’événement est co-organisé par le collectif Urgences environnementales, l’École d’urbanisme de Paris et l’UFR SHS de l’Université Gustave Eiffel.

La projection se tiendra le 2 décembre 2025 de 18h à 20h à l’amphithéâtre Bienvenue, bâtiment Bienvenue, Cité Descartes.
Accès : RER A Noisy-Champs – Entrée du campus : 12 boulevard Copernic 77420 Champs-sur-Marne
L’accès est gratuit et sans inscription, dans la limite des places disponibles. L’amphithéâtre est accessible aux personnes à mobilité réduite

Vous trouverez ci-dessous le synopsis du film et un lien vers la bande annonce :Transition sous tension (52′)

Un documentaire de Violeta Ramirez, anthropologue et réalisatrice.
Transition sous tension propose une exploration immersive et nuancée des enjeux environnementaux liés à l’ouverture potentielle d’une mine de lithium dans l’Allier. À travers une enquête filmée, le documentaire interroge la manière dont les politiques de transition énergétique sont perçues et vécues localement.

Bande-annonce : https://www.youtube.com/watch?v=DIdd9CU5EB8

Call for abstracts (DL Dec. 29, 2025): Inequalities in Urban Walkability – Appel à résumés: Inégalités dans la marchabilité urbaine

Call for abstracts (DL Dec. 29, 2025): Inequalities in Urban Walkability

As part of the upcoming RC21 Conference on Urban and Regional Development “Inequalities and the City: Old Issues, New Challenges” (Vienna, Austria, 20–22 July 2026), we invite to submit abstracts for:

Panel #13 “Inequalities in Urban Walkability: Vulnerabilities, Policies, and Mobilizations”

Key issues: 

  1. Factors contributing to vulnerability when walking in cities.

Recent studies have challenged traditional approaches to “walkability,” which focus too heavily on infrastructure, and have highlighted the wide range of factors that hinder walking and increase the vulnerability of certain population groups (Battista & Manaugh, 2018; Middleton, 2022). This theme seeks to foster dialogue around the diverse and intersecting factors that create vulnerability in walking practices. It focuses in particular on the issue of intersectionality (Jirón et al., 2023) and the articulation of different aspects of urban production (social, material, symbolic) in the creation of socio-spatial inequalities. 

  1. New methodologies for understanding experienced inequalities.

Recent approaches to mobility inequalities have emphasized the lived of experience of urban dwellers (Avilés, 2020; Martínez, 2019). Understanding inequalities through the embodied experience of walking requires the development of new methodologies: approaches such as the go-along (Kusenbach, 2003), sombreo (Jirón, 2012), travel diaries (Lazo Corvalán et al., 2024), mental maps created in focus groups (Ducharme, 2025), and many others have emerged in recent years. This theme calls on authors to present their methodological innovations and related questions. 

  1. Public policies and citizen mobilization

Issues related to walking for the most vulnerable city dwellers are beginning to give rise to public policies, some of which are innovative. One example is the “Senderos seguros: camina libre, camina segura” project, which was implemented in the municipality of Iztapalapa (Mexico City) and subsequently extended to the rest of the metropolis. We invite contributions that critically analyze such emerging policies. Civil society is also beginning to address the issue of inequalities related to walking. Numerous NGOs are developing around this issue, and mobilizations are springing up. We are interested in work analyzing these mobilizations, their actors, and their modes of action.

You will find the full call and instructions for submitting abstracts via this link.

Please take into consideration that this panel is only in-person. You will therefore have to cover your travel fees, accommodation in Vienna, as well as the conference registration costs.

Abstracts should not exceed 300 words, and have to be sent by December 29, 2025.  Notification of acceptance will be sent by January 29, 2026.

Please feel free to contact us for any questions:
– Martha de Alba (Universidad Autonoma Metropolitana Iztapalapa) –  mdealba.uami@gmail.com
– Eliott Ducharme (Université Gustave Eiffel) – eliott.ducharme@gmail.com
– Jérôme Monnet (Université Gustave Eiffel) – jerome.monnet@univ-eiffel.fr

Nouveau docteur : Félicitations Maya el KHAWAND !

Toutes nos félicitations à Maya el KHAWAND qui a soutenu brillamment sa thèse mercredi 26 novembre 2025 !

Intitulée : « Le paradoxe de la desserte ferroviaire dans les espaces périphériques :  le cas de Creil et La Roche-sur-Foron »

Elle a été préparée au Laboratoire Ville Mobilité Transport (LVMT) et à l’école doctorale « Ville, Transports et Territoires » (n° 528), sous la direction de Caroline Gallez et la co-direction de Vincent Kaufmann
 

  Le jury est composé de :

  • Luca BERTOLINI , Rapporteur, Professeur, University of Amsterdam
  • Nadine CATTAN, Rapportrice, Directrice de Recherche, CNRS
  • Jean-Baptiste FRETIGNY, Examinateur, Maître de conférences, CY Cergy Paris Université.
  • Caroline GALLEZ, Directrice de thèse, Directrice de Recherche, Université Gustave Eiffel
  • Frédérique HERNANDEZ , Examinatrice, Professeure, Université Gustave Eiffel
  • Vincent KAUFMANN, Co-directeur de thèse, Professeur, Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne
  • Hélène NESSI, Examinatrice, Professeure, Université Paris Nanterre
  Résumé de la thèse:
La mobilité constitue à la fois une ressource essentielle pour la participation à la vie sociale et l’un des principaux contributeurs aux émissions de gaz à effet de serre. Dans le contexte de l’urgence climatique, les pouvoirs publics font face à un dilemme : comment réguler la mobilité sans creuser les inégalités sociales ? Ces tensions entre facteurs sociaux et environnementaux sont particulièrement marquées dans les espaces périphériques, où de fortes demandes de mobilité coïncident avec un manque d’alternatives viables à l’usage de la voiture individuelle. Dans cette situation, le développement de lignes ferroviaires desservant les franges des grandes aires urbaines est souvent présenté comme une solution pour répondre à ces enjeux.
Cette vision s’inscrit toutefois dans un paradigme des transports, où la logique s’est déplacée de l’automobile vers les transports collectifs et les modes « doux », sans pour autant répondre à la réduction de l’usage de la voiture ou la coordination du transport et urbanisme. Cette thèse interroge ainsi les effets paradoxaux des services ferroviaires dans les espaces périphériques situés aux marges des régions métropolitaines. Elle s’appuie sur deux études de cas : la commune de Creil et son agglomération, situées aux franges extérieures de l’Île-de-France dans le département de l’Oise, et la petite ville de La Roche-sur-Foron et son intercommunalité, positionnées dans la périphérie française de Genève, en Haute-Savoie. L’analyse est ancrée dans le concept de dépendance à la mobilité (Gallez, 2015). La situation de dépendance à la mobilité découle de l’augmentation des besoins de déplacements. Elle résulte des transformations socio-spatiales des espaces urbanisés liés aux développements de la vitesse, mais est également portée par de multiples injonctions à la mobilité, ainsi que par la valorisation sociale de la mobilité, tant dans les sphères professionnelles que de loisirs. Ce concept est ainsi mobilisé pour analyser la manière dont les inégalités sociales et spatiales sont produites et renforcées par les politiques locales et régionales d’aménagement et de transport.
Sur le plan méthodologique, la thèse adopte une méthode mixte combinant l’analyse statistique des dynamiques territoriales et une enquête qualitative. Dans un premier temps, j’examine la manière dont les flux de mobilité domicile-travail et le développement des infrastructures de transport façonnent à la fois les dynamiques internes du territoire et ses relations avec la métropole et la région. Une deuxième ligne d’analyse engage une lecture critique des discours des acteurs locaux et des élus, en analysant les politiques de transport et d’aménagement et leur articulation avec le service ferroviaire. Enfin, j’explore les expériences et les pratiques de mobilité quotidienne des habitant.e.s. Une attention particulière est portée aux individus confrontés à des formes croisées de discrimination liées au genre, à la race, à la classe sociale ou à la condition économique. Cette thèse met ainsi en lumière la manière dont les infrastructures de transport conditionnent l’accès aux services, au logement et à l’emploi, contribuant à la reproduction – ou à la réduction – des inégalités dans les régions métropolitaines périphériques.
Mots-clés : desserte ferroviaire, dépendance à la mobilité, territoires périphériques, accessibilité, inégalités sociales, intersectionnalité
 
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I am pleased to announce the defense of my doctoral thesis in Spatial Planning and Urban Studies, entitled: “The Paradox of Rail Services in Peripheral Areas: Insights from Creil and La Roche-sur-Foron”
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The thesis was prepared at the Laboratoire Ville Mobilité Transport (LVMT) and the doctoral school “Ville, Transports et Territoires” (No. 528), under the supervision of Caroline Gallez and co-supervision of Vincent Kaufmann.
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  The jury is composed of:
– Luca BERTOLINI , Rapporteur, Professor, University of Amsterdam
– Nadine CATTAN, Rapportrice, Research Director, CNRS
– Jean-Baptiste FRETIGNY, Examinateur, Assistant professor, CY Cergy Paris Université.
– Caroline GALLEZ, Directrice de thèse, Research director, Université Gustave Eiffel
– Frédérique HERNANDEZ , Examinatrice, Professor, Université Gustave Eiffel
– Vincent KAUFMANN, Co-directeur de thèse, Professor, Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne  
– Héléne NESSI, Examinatrice,Professor, Université Paris Nanterre
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  Abstract
Mobility constitutes both an essential resource for participation in social life and a main contributor to greenhouse gas emissions. In the context of the climate emergency, public authorities face a dilemma: how to regulate mobility without deepening social inequalities? These tensions between social and environmental factors are especially pronounced in peripheral areas, where high mobility demands coincide with a lack of viable alternatives to private car use. In this situation, the development of railway lines serving the outskirts of major urban areas is often presented as a solution to address these issues.
This vision is still inscribed within a transport paradigm, where this logic has shifted from cars to public transport and “soft” modes, but without fully addressing car use reduction or integrating transport with land-use planning. Thus, this thesis investigates the paradoxical effects of railway services in peripheral areas located on the margins of metropolitan regions. It draws on two case studies: the commune of Creil and its agglomeration, situated on the outer edge of the Île-de-France region in the Oise department, and the small town of La Roche-sur-Foron and its intermunicipal territory, positioned in the French periphery of Geneva in the Haute-Savoie department. The analysis is anchored in the concept of mobility dependency, (dépendance à la mobilité, Gallez, 2015). Situation of mobility dependency stems from the increased mobility needs. It is the result of major socio-spatial transformations of urbanized areas linked to the development of speed conditions, and also driven by numerous demands for mobility, along with the social valorization of mobility, both in professional and leisure spheres. Thus, this concept is employed to explore how social and spatial inequalities are produced and reinforced in local and regional planning policies.
Methodologically, the thesis adopts a mixed-methods approach that combines statistical analysis of territorial dynamics with a qualitative inquiry. First, I examine how commuting mobility flows and infrastructural changes shape both the internal dynamics of the territory and its relationships with the metropolis and the wider region. A second line of inquiry critically engages with the discourse of local actors and elected officials, analyzing mobility and planning policies and their articulation with the railway service. Finally, I investigate the everyday mobility experiences and access of inhabitants. Particular attention is paid to individuals facing intersecting forms of discrimination based on gender, race, social class, or economic status. Hence, the research sheds light on how mobility infrastructures shape access to services, housing, and employment, thereby contributing to the reproduction – or mitigation – of inequalities in peripheral metropolitan regions.
Keywords: Railway service, mobility dependency, peripheral areas, accessibility, social inequality, intersectionality

Conférence Analyse Multifractale et Données Urbaines: Défis Scientifiques et Méthodes Mathématiques

 19–20 Novembre 2025, Université Gustave Eiffel 
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La conférence Analyse Multifractale et Données Urbaines rassemblera une communauté internationale de chercheurs. Son objectif est de favoriser les échanges autour des derniers défis scientifiques, des avancées théoriques récentes et des méthodes mathématiques innovantes pour analyser la complexité des données urbaines.

Programme:
Jour 1 – Mercredi 19 Novembre 2025
12:30 – 13:35: Déjeuner
13:35 – 13:45: Olivier Bonin – Accueil et introduction aux journées
13:45 – 14:15: Didier Josselin – Un point de vue de géographe sur les échelles
14:15 – 14:45: Stéphane Jaffard – Quelques éléments sur les décompositions en ondelettes et l’analyse multifractale
14:45 – 15:15: Céline Lacaux – Champs aléatoires : invariance d’échelle et anisotropie
15:15 – 16:00: Pause Café
16:00 – 16:30: Cyrille Genre-Grandpierre – TBA
16:30 – 18:00: Première Table Ronde: Quels outils mathématiques pour les nouveaux défis en analyse des données urbaines ?
18:15: Cocktail Dînatoire

Jour 2 – Jeudi 20 November 2025
9:30 – 10:00: Janka Lengyel – A bivariate multifractal analysis approach to understanding socio-spatial segregation dynamics
10:00 – 10:30: Pierre Frankhauser – The contribution to urban research by using a fractal approach
10:30 – 11:00: Alain Lhostis – Introducing « Contextual Metrics » A mathematical definition for a comprehensive approach of geographical distance
11:00 – 11:30: Pause Café
11:30 – 12:45: Deuxième Table Ronde: Questions mathématiques posées par l’analyse multifractale des données urbaines (supports lacunaires, outils statistiques robustes, weak-scaling exponent, analyse multivariée,…)
12:45 – 12:55: Conclusion
12:55 – 14:00: Déjeuner

Lieu & Accès
La conférence aura lieu à l’Université Gustave Eiffel, campus de Marne-la-Vallée ou en visioconférence.

Participer à la réunion Zoom: https://univ-eiffel.zoom.us/j/88463605631
ID de réunion : 884 6360 5631
Mot de passe : ZP3rMYMu

Pour plus d’informations sur l’accès, consultez le site : Plan d’accès BienvenüeX

Organisateurs:
Olivier Bonin – olivier.bonin@univ-eiffel.fr
Stéphane Jaffard – jaffard@u-pec.fr 
Stéphane Seuret – seuret@u-pec.fr 

Inscription:
La participation est gratuite, mais pour des raisons de logistique, merci d’envoyer un email précisant si vous souhaitez participer à ces journées, et quels jours vous serez présent à : jaffard@u-pec.fr 

Cette conférence est soutenue par PEPR MathsVives, le Laboratoire d’Analyse et de Mathématiques Appliquées (LAMA), le Laboratoire Ville Mobilité Transport (LVMT), Université Paris-Est Créteil, et l’Université Gustave Eiffel.

 

 
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