Laboratoire Ville Mobilité Transport

🎉 HDR: Félicitations Leslie Belton Chevallier !

👏 Toutes nos félicitations à Leslie Belton Chevallier qui a soutenu son HDR brillamment ce jeudi 17 septembre 2026 à l’Université Lumière Lyon 2.
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Le dossier est composé de 3 volumes : 
  • Volume 1 (mémoire original): « L’organisation morale des mobilités ordinaires. De l’enrichissement et de la délégation des déplacements à l’heure du détachement automobile et de la numérisation »
  • Volume 2 (CV analytique): « Etudier les mobilités quotidiennes en train de se faire ou comment développer une sociologie des mobilités en plein tournant mobilitaire »
  • Volume 3 : Recueil de publications x
Le jury était composé de : 

– Jean-Yves Authier, professeur des universités, Université Lumière Lyon 2, garant.

– Olivier Beraud Martin, professeur des universités, Université Paris Cité, président du jury.

– Laurent Cailly, professeur des universités, Université de Tours, rapporteur.

– Sophie Dubuisson-Quellier, directrice de recherche, CNRS – Science Po, examinatrice.

– Caroline Gallez, directrice de recherche du développement durable, Université Gustave Eiffel, rapportrice.

– Pierre Lannoy, professeur, Université libre de Bruxelles, rapporteur.

– Patricia Sajous, maîtresse de conférences HDR, Université Le Havre Normandie, examinatrice.x

📣 Prix de thèse sur la Ville 2026: Félicitations à Goncal CERDA BENEITO !

🎉 Nous sommes heureux de partager une excellente nouvelle : Goncal CERDA BENEITO  vient d’être distingué par le jury du Prix de Thèse sur la Ville (décerné par le PUCA et l’APERAU Internationale), qui lui a décerné un Prix Spécial lors de l’édition 2026.

Cette distinction vient saluer la qualité de ses travaux de recherche, pour sa thèse de doctorat en aménagement “Courir, jongler, s’arranger. La mobilité du quotidien des mères solos en Île-de-France”.

Nous lui adressons toutes nos félicitations pour cette belle réussite !👏

D’autres infos sont présentes dans le site du PUCA, si besoin : https://www.urbanisme-puca.gouv.fr/prix-de-these-sur-la-ville-2026-a3019.html

NOUVEAU DOCTEUR: Félicitations Ikrame LAADSSI !

Toutes nos félicitations à Ikrame LAADSSI qui a soutenu brillamment sa thèse le vendredi 29 mail 2026.
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Cette thèse en urbanisme et aménagement, intitulée : « La construction genrée du sentiment d’insécurité dans les transports collectifs du Grand Rabat : Recherches sur l’urbanisme et les pratiques de transport quotidien » a été réalisée au sein du Laboratoire Ville Mobilité Transport (LVMT), Unité commune Ecole des Ponts ParisTech-IP Paris et Université Gustave Eiffel, en cotutelle avec l’Institut National d’Aménagement et d’Urbanisme (Maroc).
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Cette thèse a été préparée sous la direction de Nacima BARON, professeure à l’Université Gustave Eiffel et en co-direction avec Mohamed HANZAZ, professeur à l’Institut National d’Aménagement et d’Urbanisme.
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Le jury : 
M. Abdellah MOUSSALIH, Professeur, Ecole Nationale d’Architecture de Tétouan, Rapporteur
Mme Anna MADOEUF, Professeure, Université de Tours, Rapportrice
M. Luc GWIAZDZINSKI, Professeur, Ecole Nationale Supérieure d’Architecture de Toulouse, Examinateur
Mme Kawtar NAJIB, Professeure, Université de Liverpool, Examinatrice
M. Mohamed HANZAZ, Professeur, Institut National d’aménagement et d’urbanisme, Directeur de thèse
Mme Nacima BARON, Professeure, Université Gustave Eiffel, Directrice de thèse 
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Résumé de la thèse :
Cette thèse s’inscrit dans le champ de l’urbanisme et de la planification urbaine. On mobilise l’étude des transports collectifs en les considérant comme des objets urbains à part entière, révélateurs des rapports sociaux, des logiques d’aménagement et des politiques publiques qui structurent la ville contemporaine. Dans ce contexte, la thèse étudie la construction genrée du sentiment d’insécurité dans les transports collectifs du Grand Rabat et associe l’étude des formes de l’urbanisme, la planification des mobilités et les dispositifs institutionnels qui contribuent à façonner les expériences quotidiennes de déplacement.
On part du constat que les transports collectifs ne constituent pas uniquement des infrastructures techniques destinées à assurer la mobilité, mais qu’ils fonctionnent comme des espaces publics urbains, traversés par des rapports de pouvoir, des normes sociales et des inégalités de genre. Le sentiment d’insécurité, en particulier chez les femmes, résulte d’une combinaison de facteurs urbains et sociaux : configuration des espaces, qualité de l’éclairage, lisibilité des lieux, continuités et discontinuités spatiales, organisation des flux, intermodalité, gestion des temps de déplacement, expérience vécue et mémoire des événements passés.
La recherche mobilise une démarche méthodologique qualitative et pluridisciplinaire, articulant plusieurs méthodes issues de l’urbanisme, de la géographie sociale et des études de genre. Le dispositif d’enquête repose d’abord sur des entretiens approfondis avec des usagères et des usagers des transports collectifs, complétés par des parcours commentés et des traversées nocturnes réalisées sur différents modes de transport formels et informels (bus, tramway, grand taxi, transport informel et VTC). Ces méthodes permettent de saisir les perceptions sensibles de l’espace urbain, les pratiques de mobilité et les stratégies d’adaptation ou d’évitement face au sentiment d’insécurité. Un forum participatif a également été organisé afin de confronter les expériences des usagers, de faire émerger des savoirs situés et de favoriser une lecture collective des enjeux de sécurité dans les espaces de transport. Par ailleurs, l’analyse s’appuie sur un corpus cinématographique mobilisé comme matériau de recherche, permettant d’interroger les représentations sociales de la mobilité, de l’espace public et de l’insécurité. En outre, la thèse intègre également des outils issus de la prévention situationnelle et de l’analyse environnementale des risques, afin d’évaluer le rôle des caractéristiques physiques et fonctionnelles des espaces de transport (visibilité, éclairage, signalétique, contrôle informel, entretien, ambiances) dans la production du sentiment d’insécurité. Cette approche permet de croiser les expériences vécues avec une lecture fine des dispositifs d’aménagement et des choix de planification urbaine.
Le terrain du Grand Rabat constitue un observatoire privilégié pour analyser ces dynamiques, dans un contexte marqué par les dualismes qui caractérisent les processus contemporains de production de la ville. D’un côté, les dynamiques de modernisation urbaine et de développement des infrastructures de transport donnent lieu à des espaces fortement aménagés, visibles et institutionnellement valorisés (gares, pôles d’échanges, axes structurants) ; de l’autre, persistent des espaces périphériques, interstitiels ou de transition, moins investis par la planification urbaine et marqués par des formes d’incomplétude fonctionnelle et spatiale. Ce dualisme se reflète directement dans les expériences de mobilité et dans la construction du sentiment d’insécurité, lequel apparaît comme un phénomène à la fois socialement et spatialement construit, profondément inscrit dans une expérience genrée de la ville.
Les résultats montrent que les femmes composent quotidiennement avec ces dimensions duales de l’urbanité et des infrastructures de mobilité en développant des pratiques de déplacement spécifiques fondées sur des arbitrages constants entre accessibilité, sécurité, coût et temps de trajet. Ces pratiques révèlent les effets d’une planification des transports encore largement techniciste et supposée neutre, qui tend à privilégier les infrastructures et les flux au détriment des continuités urbaines, des usages réels et des vulnérabilités différenciées. Ainsi, le sentiment d’insécurité ne relève pas uniquement des comportements individuels, mais constitue un révélateur des inégalités produites par les choix d’aménagement urbains et infrastructurels.
En mobilisant une lecture urbanistique et critique, cette thèse interroge la capacité des politiques de mobilité et des projets d’aménagement à répondre aux enjeux de sécurité du quotidien. Elle met en lumière la nécessité d’intégrer la dimension du genre et du sentiment d’insécurité dans la planification urbaine, non comme un enjeu marginal, mais comme un indicateur de la qualité des espaces publics et de l’efficacité des systèmes de transport. Enfin, elle propose un cadre interprétatif permettant de penser la sécurité dans les transports collectifs comme une composante de la fabrique urbaine, invitant à une approche plus inclusive, sensible et située de l’urbanisme et de la planification des mobilités au Maroc.

Nouveau docteur : Félicitations Ayité Mawussi !

Toutes nos félicitations à Ayité Mawussi qui a soutenu sa thèse le 22 mai 2026 !

Thèse en urbanisme et aménagement, intitulée : « Le champ du taxi à l’épreuve de l’émergence des plateformes de e-hailing à Abidjan, Dakar et Lomé. Entre luttes, capitaux et (re)configurations ».x

Thèse réalisée au sein du Laboratoire Ville Mobilité Transport (LVMT), Unité commune Ecole des Ponts ParisTech-IP Paris et Université Gustave Eiffel, en cotutelle avec l’Université de Lomé (Togo) avec le Centre d’excellence régionale pour la ville durable en Afrique (CERViDA), sous la direction Anne Aguilera, directrice de recherche à l’Université Gustave Eiffel, en co-direction avec de Coffi Aholou, professeur à l’université de Lomé, et avec Virginie Boutueil, directrice de recherche, Ecole des Ponts ParisTech-IP Paris comme encadrante.
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Le jury : 
Koffi KPOTCHOU, Professeur des universités, Université de Lomé, Rapporteur
Elisabeth PEYROUX, Directrice de recherche, Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS), rapportrice
Philippe VIDAL, Professeur des universités, Université Saint Etienne, Rapporteur
Jérôme LOMBARD, Directeur de recherche, Institut de Recherche pour le Developpement (IRD), Examinateur
Vincent KAUFMANN, Professeur, Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne, Examinateur
Résumé de la thèse :
A l’intersection entre des champs de recherche en urbanisme et en sociologie, cette thèse porte sur les mutations du secteur du taxi voiture individuel engendrées par la plateformisation et les conflictualités, ainsi que les enjeux de régulations qu’elles posent à travers une étude comparative entre Abidjan (Côte d’ivoire), Dakar (Sénégal) et Lomé (Togo). Les systèmes de mobilités des villes d’Afrique de l’Ouest, structurés autour des transports dits « informels » connaissent des transformations importantes avec l’émergence des plateformes de e-hailing. Ces dernières proposent des services de déplacement à moto, en tricycle et en voiture avec chauffeurs via les applications mobiles qui assurent l’intermédiation entre chauffeurs et usagers. Ces évolutions génèrent de la concurrence entre les taxis traditionnels qui cumulent un certain nombre de lacunes du notamment à sa marginalisation dans les politiques de transport et dans l’aménagement urbain et le e-hailing (voiture) qui semble répondre à certaines de ces lacunes. Cette thèse s’intéresse aux dynamiques de reconfiguration du secteur du taxi à l’ère de l’émergence des services de e-hailing sous le prisme des luttes, des conflictualités urbaines et des capitaux (ressources) qui sont abordés en fonction de leurs spatialités. Elle aborde aussi les effets de cette plateformisation sur l’espace et sur la gouvernance des mobilités. La thèse conceptualise le secteur du taxi voiture individuel comme un champ du point de vue de Pierre Bourdieu, avec l’ambition d’interroger ce que les terrains africains font à ce cadre théorique. Trois métropoles en Afrique de l’Ouest, dont deux présentent des configurations des systèmes de mobilités proches (Abidjan et Dakar) et une troisième plus contrastée (Lomé), servent de cas d’étude. Le concept d’urbanisme de plateforme est mobilisé en complément pour saisir la manière dont ce champ et sa plateformisation s’inscrivent matériellement dans les territoires. La méthodologie s’appuie sur des enquêtes qualitatives conduites entre 2022 et 2024 dans ces trois métropoles, qui vont des entretiens formels et informels avec une pluralité d’acteurs (chauffeurs, syndicats, acteurs de la régulation, usagers, entreprises de e-hailing et leurs intermédiaires, etc.) à la collecte de données sur les réseaux sociaux en passant par l’analyse des données de presse. La thèse met en lumière les configurations différenciées du secteur du champ du taxi traditionnel dans les trois métropoles. Mais de manière transversale, le secteur du taxi voiture traditionnel connaît un affaiblissement symbolique, visible dans la vétusté des véhicules et la dévalorisation du métier, ouvrant l’espace à de nouveaux acteurs. Dans ce contexte, les entreprises de e-hailing comme Yango et Gozem investissent ces villes en s’appuyant sur un environnement numérique favorable. Elles reconfigurent le secteur en imposant de nouvelles manières de gérer flottes et chauffeurs et en créant un sous-champ concurrent, marqué par une domination organisationnelle, technologique et symbolique. Dans les sous-champs du e-hailing qui se caractérise dans les trois métropoles par des rapports de pouvoir asymétriques entre les chauffeurs qui subissent une triple dépendance vis-à-vis des propriétaires, des usagers (notations) et des algorithmes (contrôle du travail) et les entreprises, les résistances prennent différentes formes. Alors que dans les trois villes les tactiques informelles de résistance émergent, les mobilisations collectives restent principalement observées à Abidjan et à Dakar, et sont quasi absentes à Lomé en raison des risques économiques et des connexions politiques des plateformes. La thèse documente enfin comment le sous-champ du taxi voiture traditionnel actionne les mobilisations syndicales, l’adoption sélective d’outils numériques, le réinvestissement de la relation client, l’intégration des plateformes de e-hailing et le renouvellement du parc pour faire face au sous-champ du e-hailing. Ces dynamiques soulignent un continuum entre taxi traditionnel et e-hailing, marqué par une hybridation progressive plutôt qu’une rupture nette.
Les résultats mettent en évidence une transformation des modes de production du transport individuel par taxi, passant d’un modèle fondé sur l’investissement individuel, la captation de la clientèle dans l’espace public et des formes d’organisation locales, à un système plus diversifié intégrant de nouveaux dispositifs de financement, de coordination et de mise en relation, notamment via les plateformes de e-hailing. Parallèlement, l’étude révèle un décalage structurel entre la rapidité de déploiement des acteurs privés et les cadres publics de planification, historiquement centrés sur les transports de masse et peu intégrateurs des services de transport individuel. Ce désajustement se traduit par une occupation non anticipée des espaces urbains stratégiques, des conflits d’usage et une faible coordination entre modes. Les plateformes apparaissent ainsi comme des acteurs de fait de la production des mobilités et des spatialités urbaines, en organisant les flux, en hiérarchisant les territoires et en modulant l’accessibilité à travers des dispositifs algorithmiques. Ces dynamiques produisent des inégalités territoriales et reconfigurent les zones d’activité des taxis traditionnels. Enfin, les régulations mises en place tendent à différencier l’accès à l’espace entre taxis traditionnels et e-hailing, à déléguer certaines fonctions d’aménagement aux opérateurs privés et à tenter, avec des moyens limités, de rééquilibrer les rapports de pouvoir, notamment autour du contrôle des données, qui restent largement dominées par les plateformes. Cette thèse apporte une contribution inédite à l’analyse du secteur du taxi voiture individuel ainsi qu’au processus de sa plateformisation, aux conflictualités qui en émergent et enfin aux effets territoriaux depuis des métropoles, aujourd’hui absentes de la carte de la recherche sur la plateformisation des taxis. 
 

Nouveau docteur : Félicitations Marjolaine LANNES !

Toutes nos félicitations à Marjolaine LANNES qui a soutenu brillamment sa thèse le 31 mars 2026 !

Thème: « Exposure to urban air pollution and daily mobility: is model complexity worth it? Insights from an agent-based approach »,

Elle a été préparée au Laboratoire Ville Mobilité Transport (LVMT, ENPC-IPP, UGE) et au Centre de Recherche et d’Enseignement en Environnement Atmosphérique (CEREA, ENPC-IPP, EDF R&D), sous la direction de Yelva Roustan et de Nicolas Coulombel.

Le jury est composé de :

  • Rafael BORGE GARCíA (rapporteur), professeur des universités, Universidad Politécnica de Madrid
  • Moez KILANI (rapporteur), professeur des universités, LEM, Université du Littoral Côte d’Opale
  • Isabelle COLL (examinatrice), professeure des universités, LISA, Université Paris Est Créteil
  • Ouassim MANOUT (examinateur), chargé de recherche, LAET, École nationale des travaux publics de l’État
  • Sandrine MATHY (examinatrice), directrice de recherche, GAEL, CNRS
  • James WOODCOCK (examinateur), professeure des universités, University of Cambridge
  • Yelva ROUSTAN (directeur de thèse), directeur de recherche, CEREA, Ecole Nationale des Ponts et Chaussées
  • Nicolas COULOMBEL (co-directeur de thèse), chercheur IPEF, LVMT, Ecole Nationale des Ponts et Chaussées
  • Pierre-Olivier VANDANJON (membre invité), directeur de recherche, SPLOTT, Université Gustave Eiffel

 

Résumé :

L’exposition à la pollution atmosphérique contribue au développement de maladies chroniques, cardio-vasculaires et respiratoires ainsi qu’à la mortalité, particulièrement dans les environnements urbains où les concentrations des polluants comme le dioxyde d’azote ou les particules fines présentent des gradients spatiaux importants. Alors que les évaluations d’exposition d’une population et des impacts sanitaires induits reposent généralement sur les concentrations de polluants uniquement estimées au domicile, des travaux récents ont montré le potentiel des chaînes de modélisation intégrées mobilité – émissions – qualité de l’air – exposition pour représenter plus fidèlement l’exposition des individus en tenant compte de l’exposition au lieu de travail ou dans les environnements de transport, appelée exposition dynamique.\par

Cette thèse vise à mettre en perspective la modélisation de l’exposition individuelle à la pollution de l’air en ville dans une chaîne de modèles mobilité – émissions – qualité de l’air – exposition reposant sur une approche multi-agents et les implications de cette approche pour l’analyse d’inégalités environnementales au regard de la complexité de la chaîne de modèles. En particulier, j’étudie dans quelle mesure les résultats sont sensibles ou non à une complexification croissante de cette chaîne. À cette fin, je propose dans un premier temps un cadre d’analyse de l’exposition comme Modèle Environnemental Intégré et des incertitudes associées. De telles approches lient modélisation de la mobilité et de la qualité de l’air à plusieurs égards : d’une part des émissions de polluants provenant de la mobilité quotidienne des individus et d’autre part de l’exposition dynamique des individus dans les micro-environnements qu’ils traversent.\par

Je présente dans un second temps une chaîne de modélisation de l’exposition individuelle à fine échelle, avec pour principaux développements (a) la représentation des émissions du trafic routier à partir d’une flotte de voitures intégrant le type de voiture possédé par chaque ménage selon leurs caractéristiques socioéconomiques et de mobilité, (b) la modélisation de la ville sous forme de réseau de rues canyon à partir du réseau routier OpenStreetMap et (c) le développement d’un modèle d’exposition dynamique à la pollution de l’air à l’échelle de la rue. Ce cadre de modélisation est appliqué à l’Île-de-France et s’appuie sur le modèle de synthèse de population eqasim, le modèle multi-agents de mobilité MATSim, le modèle d’émissions HBEFA et un couplage de modèles pour la qualité de l’air composé du modèle régional de chimie-transport Polair3D et du modèle de réseau de rues MUNICH pour simuler les rues canyons, tous deux incluant le module chimique SSH-aérosol pour simuler la formation de polluants secondaires. Ce travail fournit ainsi des outils d’évaluation de l’exposition des individus réplicables dans d’autres métropoles, basé sur des modèles en accès ouvert.\par

Dans un troisième temps, je porte un regard croisé sur les analyses socio-spatiales de l’exposition individuelle permises par les approches multi-agents et sur la portée des incertitudes de modélisation découlant des hypothèses usuelles de l’évaluation d’exposition, c’est-à-dire dans quelle mesure les résultats varient en fonction du degré de complexité de la chaîne. Ces analyses concernent les inégalités spatiales et disparités socioéconomiques d’exposition, mais aussi la part des espaces-activités dans l’exposition individuelle. Ces travaux visent ainsi à éclairer les chercheurs, praticiens et décideurs publics sur les méthodes de modélisation de l’exposition à la pollution de l’air en ville et sur quel degré de complexité adopter en fonction des besoins ; ces évaluations étant essentielles à la fois pour l’évaluation des impacts sanitaires de la pollution de l’air ambiant et pour celle des politiques visant à les réduire, et devant ainsi permettre d’améliorer l’évaluation environnementale de politiques de transports.

Félicitations à Anne JARRIGEON pour son HDR

 

Toutes nos félicitations à Anne Jarrigeon qui a soutenu brillamment son HDR le 11 mars 2026 !

Un volume inédit qui s’intitule Anthropologie esthétique de l’émancipation par le mouvement. Mobilité, genre et cinéma.

 

 

Le jury est composé de :

 

– Éric Chauvier, Professeur, ENSA de Versailles, rapporteur

– Éliane De Latour, Directrice de recherche émérite, CNRS, examinatrice

– Catherine Deschamps, Professeure ENSA La Villette, examinatrice

– Caroline Gallez, Directrice de recherche, Université Gustave Eiffel, garante

– Joëlle Le Marec, Professeure, Muséum d’histoire naturelle, examinatrice

– Marylène Lieber, Professeure, Université de Genève, rapportrice

– Nathalie Ortar, Directrice de recherche, ENTPE, rapportrice

– Nicolas Tixier, Professeur, ENSA de Grenoble, examinateur

 

 

 

Nouveau docteur : Félicitations Manon Marguerit !

Toutes nos félicitations à Manon MARGUERIT qui a soutenu brillamment sa thèse le 06 février 2026 !
 en Aménagement de l’espace et urbanisme, intitulée : « Prévenir et agir contre les violences sexuelles et sexistes dans les transports en commun. Ethnographie expérimentale et vidéo autour d’un « plan de lutte » à la RATP »
Elle a été préparée au Laboratoire Ville Mobilité Transport (LVMT) et à l’école doctorale « Ville, Transports et Territoires » (n° 528), sous la direction de Caroline Gallez et en co-encadrement par Anne Jarrigeon.
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 Le jury est composé de :
  • Corinne LUXEMBOURG, professeure des universités, Université Sorbonne Paris Nord (Rapportrice)
  • Caroline GALLEZ, directrice de recherche, Université Gustave Eiffel, LVMT (Directrice)
  • Anne JARRIGEON, maîtresse de conférences, Université Gustave Eiffel, LVMT (Co-encadrante)
  • Damien MASSON, maître de conférences, CY Cergy Paris Université, PLACES (Examinateur)
  • Marion TILLOUS, maîtresse de conférences, Université Paris 8, LEGS (Examinatrice)
  • Arnaud PASSALACQUA, professeur des universités, Université Paris Est-Créteil, Lab’Urba (Examinateur)
Résumé de la thèse : Les violences sexuelles et sexistes dans l’espace public et les transports en commun font l’objet d’une attention médiatique et institutionnelle particulière en France depuis le milieu des années 2010. Cette thèse s’intéresse à l’émergence, en mars 2020 au sein de la RATP, d’un « plan » dédié à la prévention et la lutte contre les violences sexuelles et sexistes. Ces violences relèvent d’un problème systémique qui concerne la RATP au même titre que d’autres acteurs collectifs, mais sur lequel l’entreprise adopte un positionnement singulier. Comment un acteur majeur des transports peut-il devenir légitime dans la prévention et la lutte contre les violences sexuelles et sexistes ? Comment la mise en œuvre du nouveau « plan de lutte » de la RATP éclaire-t-elle la manière dont l’entreprise cherche à jouer ce rôle et les conditions nécessaires pour y parvenir ? Je considère le « plan de lutte » comme un dispositif complexe, mouvant, qui n’existe pas en dehors des acteurs et actrices qu’il enrôle et qui le mettent en œuvre. Il se déploie à la jonction de différents mondes sociaux et espaces de pratiques – qu’il s’agisse de la sphère institutionnelle, associative, professionnelle ou des usager·es. Je fais l’hypothèse que c’est dans ces zones d’échanges et de contact que je nomme « interfaces » que le plan participe à la manière dont la RATP construit sa légitimité à agir contre les violences sexistes et sexuelles. J’explore le (re)positionnement de la RATP au cœur d’une pluralité d’acteur·ices, au premier rang desquels figurent les institutions impliquées dans le parcours médico-judiciaire des victimes et les associations féministes. Je m’intéresse également aux espaces dans lesquelles le « plan » prend forme et produit des effets concrets. Je propose de repartir des expériences situées à la fois des personnes victimes de ces violences et des agent·es RATP qui les prennent en charge, dans le cadre d’une démarche ethnographique et féministe à la dimension expérimentale, qui mobilise notamment le film documentaire.
Mots-clés : mobilité ; genre ; transports en commun ; violences sexuelles et sexistes ; expérimentation ; film documentaire ; RATP

Bourse de la fondation Palladio: Manon Espinasse

 

Félicitations à Manon Espinasse (doctorante au laboratoire LVMT et OCS), lauréate de la bourse de la Fondation Palladio pour sa quatrième et dernière année de doctorat traitant d’évolutions autoroutières.

 

 

Ce soutien accompagne la phase finale de son travail de thèse ciblée sur la diversification des imaginaires et des fonctions de l’autoroute (infrastructure multimodale, support d’énergies ou éventuel corridor de biodiversité). Il permet notamment la participation au colloque Transport Research Arena à Budapest en mai 2026 avec une communication ciblée sur la « renaturation » de l’infrastructure autoroutière.

Guillaume Dalle reçoit un prix science ouverte du logiciel libre de recherche

Le ministère de l’Enseignement supérieur, de la Recherche et de l’Espace (MESRE) remet pour la quatrième édition les prix science ouverte du logiciel libre de recherche. La cérémonie de remise des prix s’est tenue le 1er décembre 2025, à l’Université Paris-Saclay, lors des Assises nationales des données de la recherche (Andor 2025).

Le prix science ouverte du logiciel libre de recherche récompense les projets et les équipes qui œuvrent au développement et à la diffusion des logiciels libres, et qui contribuent ainsi à la construction d’un bien commun de première importance pour la connaissance scientifique.

En savoir plus sur ce prix du ministère pour des développements logiciels open-source :

Description du projet de Guillaume Dalle : https://www.lvmt.fr/projets/differentiation-automatique-parcimonieuse/

Nouveau docteur : Félicitations Maya el KHAWAND !

Toutes nos félicitations à Maya el KHAWAND qui a soutenu brillamment sa thèse mercredi 26 novembre 2025 !

Intitulée : « Le paradoxe de la desserte ferroviaire dans les espaces périphériques :  le cas de Creil et La Roche-sur-Foron »

Elle a été préparée au Laboratoire Ville Mobilité Transport (LVMT) et à l’école doctorale « Ville, Transports et Territoires » (n° 528), sous la direction de Caroline Gallez et la co-direction de Vincent Kaufmann
 

  Le jury est composé de :

  • Luca BERTOLINI , Rapporteur, Professeur, University of Amsterdam
  • Nadine CATTAN, Rapportrice, Directrice de Recherche, CNRS
  • Jean-Baptiste FRETIGNY, Examinateur, Maître de conférences, CY Cergy Paris Université.
  • Caroline GALLEZ, Directrice de thèse, Directrice de Recherche, Université Gustave Eiffel
  • Frédérique HERNANDEZ , Examinatrice, Professeure, Université Gustave Eiffel
  • Vincent KAUFMANN, Co-directeur de thèse, Professeur, Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne
  • Hélène NESSI, Examinatrice, Professeure, Université Paris Nanterre
  Résumé de la thèse:
La mobilité constitue à la fois une ressource essentielle pour la participation à la vie sociale et l’un des principaux contributeurs aux émissions de gaz à effet de serre. Dans le contexte de l’urgence climatique, les pouvoirs publics font face à un dilemme : comment réguler la mobilité sans creuser les inégalités sociales ? Ces tensions entre facteurs sociaux et environnementaux sont particulièrement marquées dans les espaces périphériques, où de fortes demandes de mobilité coïncident avec un manque d’alternatives viables à l’usage de la voiture individuelle. Dans cette situation, le développement de lignes ferroviaires desservant les franges des grandes aires urbaines est souvent présenté comme une solution pour répondre à ces enjeux.
Cette vision s’inscrit toutefois dans un paradigme des transports, où la logique s’est déplacée de l’automobile vers les transports collectifs et les modes « doux », sans pour autant répondre à la réduction de l’usage de la voiture ou la coordination du transport et urbanisme. Cette thèse interroge ainsi les effets paradoxaux des services ferroviaires dans les espaces périphériques situés aux marges des régions métropolitaines. Elle s’appuie sur deux études de cas : la commune de Creil et son agglomération, situées aux franges extérieures de l’Île-de-France dans le département de l’Oise, et la petite ville de La Roche-sur-Foron et son intercommunalité, positionnées dans la périphérie française de Genève, en Haute-Savoie. L’analyse est ancrée dans le concept de dépendance à la mobilité (Gallez, 2015). La situation de dépendance à la mobilité découle de l’augmentation des besoins de déplacements. Elle résulte des transformations socio-spatiales des espaces urbanisés liés aux développements de la vitesse, mais est également portée par de multiples injonctions à la mobilité, ainsi que par la valorisation sociale de la mobilité, tant dans les sphères professionnelles que de loisirs. Ce concept est ainsi mobilisé pour analyser la manière dont les inégalités sociales et spatiales sont produites et renforcées par les politiques locales et régionales d’aménagement et de transport.
Sur le plan méthodologique, la thèse adopte une méthode mixte combinant l’analyse statistique des dynamiques territoriales et une enquête qualitative. Dans un premier temps, j’examine la manière dont les flux de mobilité domicile-travail et le développement des infrastructures de transport façonnent à la fois les dynamiques internes du territoire et ses relations avec la métropole et la région. Une deuxième ligne d’analyse engage une lecture critique des discours des acteurs locaux et des élus, en analysant les politiques de transport et d’aménagement et leur articulation avec le service ferroviaire. Enfin, j’explore les expériences et les pratiques de mobilité quotidienne des habitant.e.s. Une attention particulière est portée aux individus confrontés à des formes croisées de discrimination liées au genre, à la race, à la classe sociale ou à la condition économique. Cette thèse met ainsi en lumière la manière dont les infrastructures de transport conditionnent l’accès aux services, au logement et à l’emploi, contribuant à la reproduction – ou à la réduction – des inégalités dans les régions métropolitaines périphériques.
Mots-clés : desserte ferroviaire, dépendance à la mobilité, territoires périphériques, accessibilité, inégalités sociales, intersectionnalité
 
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I am pleased to announce the defense of my doctoral thesis in Spatial Planning and Urban Studies, entitled: “The Paradox of Rail Services in Peripheral Areas: Insights from Creil and La Roche-sur-Foron”
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The thesis was prepared at the Laboratoire Ville Mobilité Transport (LVMT) and the doctoral school “Ville, Transports et Territoires” (No. 528), under the supervision of Caroline Gallez and co-supervision of Vincent Kaufmann.
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  The jury is composed of:
– Luca BERTOLINI , Rapporteur, Professor, University of Amsterdam
– Nadine CATTAN, Rapportrice, Research Director, CNRS
– Jean-Baptiste FRETIGNY, Examinateur, Assistant professor, CY Cergy Paris Université.
– Caroline GALLEZ, Directrice de thèse, Research director, Université Gustave Eiffel
– Frédérique HERNANDEZ , Examinatrice, Professor, Université Gustave Eiffel
– Vincent KAUFMANN, Co-directeur de thèse, Professor, Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne  
– Héléne NESSI, Examinatrice,Professor, Université Paris Nanterre
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  Abstract
Mobility constitutes both an essential resource for participation in social life and a main contributor to greenhouse gas emissions. In the context of the climate emergency, public authorities face a dilemma: how to regulate mobility without deepening social inequalities? These tensions between social and environmental factors are especially pronounced in peripheral areas, where high mobility demands coincide with a lack of viable alternatives to private car use. In this situation, the development of railway lines serving the outskirts of major urban areas is often presented as a solution to address these issues.
This vision is still inscribed within a transport paradigm, where this logic has shifted from cars to public transport and “soft” modes, but without fully addressing car use reduction or integrating transport with land-use planning. Thus, this thesis investigates the paradoxical effects of railway services in peripheral areas located on the margins of metropolitan regions. It draws on two case studies: the commune of Creil and its agglomeration, situated on the outer edge of the Île-de-France region in the Oise department, and the small town of La Roche-sur-Foron and its intermunicipal territory, positioned in the French periphery of Geneva in the Haute-Savoie department. The analysis is anchored in the concept of mobility dependency, (dépendance à la mobilité, Gallez, 2015). Situation of mobility dependency stems from the increased mobility needs. It is the result of major socio-spatial transformations of urbanized areas linked to the development of speed conditions, and also driven by numerous demands for mobility, along with the social valorization of mobility, both in professional and leisure spheres. Thus, this concept is employed to explore how social and spatial inequalities are produced and reinforced in local and regional planning policies.
Methodologically, the thesis adopts a mixed-methods approach that combines statistical analysis of territorial dynamics with a qualitative inquiry. First, I examine how commuting mobility flows and infrastructural changes shape both the internal dynamics of the territory and its relationships with the metropolis and the wider region. A second line of inquiry critically engages with the discourse of local actors and elected officials, analyzing mobility and planning policies and their articulation with the railway service. Finally, I investigate the everyday mobility experiences and access of inhabitants. Particular attention is paid to individuals facing intersecting forms of discrimination based on gender, race, social class, or economic status. Hence, the research sheds light on how mobility infrastructures shape access to services, housing, and employment, thereby contributing to the reproduction – or mitigation – of inequalities in peripheral metropolitan regions.
Keywords: Railway service, mobility dependency, peripheral areas, accessibility, social inequality, intersectionality

Nouveau docteur : Félicitations Gonçal CERDÀ BENEITO !

Toutes nos félicitations à Gonçal CERDÀ qui a soutenu brillamment sa thèse le jeudi 13 novembre 2025 ! en Aménagement de l’espace, urbanisme, intitulée :

« Courir, jongler, s’arranger. La mobilité du quotidien des mères solos en Île-de-France »

Elle a été préparée au Laboratoire Ville Mobilité Transport (LVMT) et à l’école doctorale « Ville, Transports et Territoires » (n° 528), sous la direction de Claire Hancock et de Sandrine Wenglenski.

Composition du jury :

  • Nadine CATTAN, Directrice de recherche, CNRS – UMR Géographie-cités (Rapportrice)
  • Claire HANCOCK, Professeure des universités, Université Paris-Est Créteil (Directrice)
  • Pierre LANNOY, Professeur, Université Libre de Bruxelles (Rapporteur)
  • Marylène LIEBER, Professeure, Université de Genève (Examinatrice)
  • Jérôme MONNET, Professeur des universités, Université Gustave Eiffel (Examinateur)
  • Frédérique PRÉDALI, Urbaniste Transports, Institut Paris Région (Examinatrice)
  • Gil VIRY, Senior lecturer, University of Edinburgh (Examinateur)
  • Sandrine WENGLENSKI, Maîtresse de conférences, Université Gustave Eiffel (Co-encadrante)

Résumé de la thèse : Depuis cinq décennies, les familles monoparentales connaissent une augmentation constante. La majorité d’entre elles sont composées d’une femme adulte avec ses enfants dont elle assume la charge la majeure partie du temps. En Île-de-France, environ un quart des familles avec enfants ont une mère solo à leur tête. Ces dernières font face à une précarité matérielle plus importante que les parents en couple ou les pères solos, et rencontrent des difficultés d’articulation des temps sociaux. Or, la question de leurs déplacements quotidiens reste peu étudiée. Cette thèse s’intéresse à la mobilité quotidienne des mères solos afin de saisir la complexité de leurs modes de vie, marqués par une articulation difficile des temps sociaux et une précarité matérielle. Elle s’appuie sur les apports des réflexions féministes pour adopter une posture qui considère le genre comme un rapport de pouvoir structurant. La thèse s’inscrit dans la continuité des travaux sur la mobilité quotidienne et le genre, tout en cherchant à explorer le rapport de pouvoir au-delà du cadre conjugal hétérosexuel. La méthodologie combine l’exploitation de l’enquête de mobilité des ménages d’Île-de-France (EGT 2010) et une enquête qualitative fondée sur des entretiens semi-directifs. Cette double approche permet de mettre en évidence à la fois les spécificités de la mobilité des mères solos et les stratégies qu’elles mettent en place pour réussir à articuler l’ensemble des activités du quotidien, grâce à l’articulation d’analyses statistiques, biographiques et de récits de pratiques. La thèse s’intéresse également aux différences qui existent entre les mères solos en fonction des caractéristiques urbaines de leur quartier de résidence, pour analyser comment leurs pratiques de mobilité reflètent des difficultés variables.

Mots-clés : Mobilité quotidienne, mères solos, articulation des temps sociaux, genre, monoparentalité, pratiques spatio-temporelles, complexité, Île-de-France.

Nouveau docteur : Félicitations Timothée Mangeart !

Toutes nos félicitations à Timothée Mangeart qui a soutenu brillamment sa thèse le 17 octobre 2025 !

 intitulée : « Attention : véhicules en liberté ! Mise en libre-service de véhicules dans les rues d’Île-de-France et évolution des modes de production de la mobilité ».

La thèse a été préparée au Laboratoire Ville Mobilité Transport (LVMT) sous la direction de Virginie Boutueil et dans le cadre d’une convention industrielle de formation par la recherche (Cifre) avec le Gart, l’association des autorités organisatrices de la mobilité en France. 

Composition du jury :

  • Virginie BOUTUEIL, Maîtresse de conférences, École Nationale des Ponts et Chaussées – Directrice de thèse

  • Jean DEBRIE, Professeur des universités, Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne – Rapporteur

  • Alexandre MAGNY, Directeur général, Gart – Invité

  • Nathalie ORTAR, Directrice de recherche, École nationale des travaux publics de l’État – Rapportrice

  • Antoine PICON, Professeur, École Nationale des Ponts et Chaussées – Examinateur

  • Cyprien RICHER, Chargé de recherche, Cerema – Examinateur

  • Patricia SAJOUS, Maîtresse de conférences, Université du Havre – Examinatrice

Résumé de la thèse :

Prenant acte des difficultés dans lesquelles le face-à-face entre automobilité et transports publics place les systèmes de mobilité en France, la thèse vise à ouvrir des pistes épistémologiques et analytiques originales pour penser d’autres futurs pour l’offre de mobilité. Pour cela, elle s’intéresse au libre-service – le partage de véhicules disponibles à la demande pour des usages successifs de courte durée –  en mobilisant à la fois la sociologie des techniques (STS) et la méthode géopolitique. Le libre-service constitue en effet une composante importante des « mobilités partagées », une catégorie qui regroupe les (nouveaux) services de mobilité qui ne relèvent ni de l’automobilité, ni des transports publics et dont le développement est particulièrement lié à celui des technologies numériques.

La recherche se concentre sur l’Île-de-France. Elle est basée d’une part sur une cartographie exhaustive du développement du libre-service à l’échelle communale jusqu’en 2024, et d’autre part sur des entretiens auprès d’opérateurs et de collectivités (dirigeant·es, élu·es, agent·es) permettant une approche systématique de l’offre. L’analyse met en évidence la diversité des agencements sociotechniques sur lesquels reposent la mise en libre-service de véhicules ainsi que les différentes logiques d’acteurs desquelles résultent le développement du libre-service. Elle questionne en outre l’évolution du rôle de la puissance publique et l’émiettement des politiques publiques engendrés par les cadres réglementaires établis en réaction au développement du libre-service. La thèse fournit ainsi des éléments empiriques relatifs à la dualisation des politiques de mobilité en Île-de-France et à la gouvernance de la mobilité intelligente, et démontre l’importance de la maîtrise de l’espace de la rue autant pour le développement que pour la régulation de nouvelles offres de mobilité.

Félicitations à Daphné Tuncer pour son HDR

Félicitation à Daphné Tuncer pour sa soutenance HDR en informatique au CNAM Paris (section 27).x

Pour celles et ceux que cela pourrait intéresser, vous trouverez ci-dessous le titre et le résumé de son manuscrit. Daphné reste disponible pour échanger plus longuement de ces thématiques avec celles et ceux qui se posent beaucoup de questions ou qui veulent tout simplement savoir c’est quoi exactement la recherche en informatique.
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Titre : On the complexity of managing communication and information system infrastructures
Résumé : Communication and information systems build on complex infrastructures that constitute a critical artefact on which today’s human societies build to function. They comprise a diversity of hardware and software components that use a wide range of technologies to exchange data, store information and make computations. These infrastructures compose a dense ecosystem of networks that operate at different geographical scales, are administrated by different entities and follow different forms of governance. This makes the management of communication and information system infrastructures challenging.
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To address these challenges, the networking community at large and the network management community in particular, have been working towards making the automation of network systems a reality, with the ultimate vision of systems that can self-operate, self-maintain and self-manage. To understand how to handle network resource management complexity and automate management procedures, it is essential to consider the network, the management system and the operator as an indissociable triptych.
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This report provides an overview of the research efforts carried out to investigate how to handle the complexity associated with the deployment, operations and maintenance of communication and information system infrastructures and their networks. The results of the research developments have been contributing to the design of novel network resource management approaches and architectures for the deployment of advanced network applications and digital services. In particular, the work presented in this report has been focusing on three main themes for the automation of network resource management: i.e., 1) how to design flexible, adaptive and modular decision-making models for the automation of network resource management, 2) to investigate abstraction(s) for high-level system management, applicable to interconnected, heterogeneous cyber-physical infrastructures, and 3) to develop quantitative and qualitative assessment models of complexity tailored to network management.
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By building on the outcomes of this past work, the report presents a future avenue of research whereby the complexity of network management is apprehended as a multi-dimensional, multi-domain and multi-stakeholder problem. In particular, the proposed project aims to investigate how to design solutions for the deployment and operations of heterogeneous cyber-physical systems (e.g., smart buildings, electric mobility infrastructure) that are not only cost-effective but also efficient with respect to the resources they require to operate.
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This necessitates addressing key challenges, including revisiting abstractions and their different declinations as enablers of automation; exploring the interaction of network operators with management tools and interfaces in the face of a shift in computing towards data-driven models; and investigating the modularity of management plane implementations in different contexts (e.g., from datacenters to connected buildings).
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The project proposes to revisit methodological developments in network management to implement an orchestration functionality for these heterogeneous cyber-physical systems, including the application of intent technologies to represent system management objectives in a standardised way, the modelling of the integration between these systems and their operations as modular functions to compose, and the deployment of a data-based middleware layer as an interface between these systems.

Nouveau docteur: Félicitation Léa Zachariou !

Toutes nos félicitations à Léa Zachariou qui a soutenu brillamment sa thèse ce jeudi 9 octobre 2025 !
Thèse intitulée : « Enfants à bord ! La place des enfants dans les trains au prisme des leurs activités en déplacement » (résumés français et anglais :  Résumé_Thèse_Zachariou_2025). 
Les membres du jury : 
– Anne AGUILÉRA, Directrice de thèse – Chercheuse HDR, Université Gustave Eiffel 
– Laurent CAILLY,  Rapporteur – Professeur des universités, Université de Tours 
– Sonia CHARDONNEL, Examinatrice – Directrice de recherche, CNRS
– Jean-Baptiste FRÉTIGNY, Examinateur – Maître de conférences, CY Cergy Paris Université 
– Wojciech KĘBŁOWSKI, Examinateur – Assistant professor, Hong Kong University
– Sonia LEHMAN-FRISCH, Rapportrice – Professeure des universités, Université Paris Nanterre 
– Philippe POINSOT, Co-encadrant de thèse – Maître de conférences, Université Gustave Eiffel
 

Nouveau docteur : Félicitations Bairras Philippe !

Toutes nos félicitations à Philippe BAIRRAS qui a soutenu brillamment sa thèse vendredi 3 octobre 2025 !
Thèse intitulée : « Le corridor européen Atlantique (France, Espagne, Portugal). Un révélateur des difficultés de territorialisation de la politique européenne des transports »

Cette thèse en cotutelle a été réalisée au sein du Laboratoire Ville Mobilité Transport et du Centro Interdisciplinar de Ciências Sociais (à Lisbonne), sous la direction de Pierre Zembri et João Figueira De Sousa. 
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Composition du jury :
– Maria Dulce de Oliveira Pimentel Antunes, Professora auxiliar, Faculdade de Ciências Sociais e Humanas, Universidade Nova de Lisboa (Examinatrice)
– Maria José Roxo, Professora catedrática, Faculdade de Ciências Sociais e Humanas, Universidade Nova de Lisboa (Examinatrice)
– Miguel Pazos Otón, Professor titular, Faculdade de Geografia e História, Universidade de Santiago de Compostela (Rapporteur)
– Nuno Marques da Costa, Professor associado, Instituto de Geografia e Ordenamento do Território, Universidade de Lisboa (Rapporteur)
– Valérie Lavaud-Letilleul, Professeure des universités, HDR, Université Paul-Valéry Montpellier 3 (Examinatrice)
– Valérie Facchinetti-Mannone, Maîtresse de conférences, HDR, Université de Bourgogne Franche-Comté (Examinatrice)
– Pierre Zembri, Professeur des universités, HDR, Université Gustave Eiffel (Directeur de thèse)
– João Figueira De Sousa, Professor associado, Faculdade de Ciências Sociais e Humanas, Universidade Nova de Lisboa (Directeur de thèse)
 
Résumé de la thèse :    
Cette thèse s’intéresse au développement du corridor Atlantique, une composante majeure du Réseau Transeuropéen de Transport (RTE-T), avec un focus particulier sur les enjeux ferroviaires qui traversent la France, l’Espagne et le Portugal. En s’appuyant sur une approche pluridisciplinaire, alliant géographie des transports, analyse des politiques publiques, et étude des acteurs, la thèse explore les processus de planification, de financement et de gouvernance qui sous-tendent les projets d’infrastructure ferroviaire dans cette région de l’Europe du Sud-Ouest. Cette thèse cherche à combler le manque d’études sur le corridor Atlantique en explorant deux axes de recherche complémentaires. Le premier d’entre eux porte sur le corridor Atlantique en lui-même, c’est-à-dire sur l’évolution de son agencement, conçu comme un ensemble de projets articulés selon une logique de connexions globales et une direction générale, ainsi que sur l’appropriation de cet ensemble par les acteurs du transport et le rôle qu’ils entendent lui attribuer. Comment ce corridor a-t-il été créé et pensé ? Quels sont les différents acteurs présents autour de ce projet ? Quels sont ceux qui ont un intérêt à voir ce projet d’aménagement se concrétiser ? Le second axe s’intéresse aux dynamiques de territorialisation du corridor Atlantique au sein des espaces européens. Il interroge la place qu’occupe ce corridor dans les politiques de transport à différentes échelles, de l’Union européenne aux politiques nationales, régionales et locales. L’étude vise également à comprendre si les territoires traversés perçoivent un intérêt à voir se concrétiser la portion du projet qui les concerne. Enfin, elle cherche à identifier les obstacles freinant l’aboutissement de cet aménagement, qu’ils soient d’ordre politique, économique ou technique. Cette étude est abordée au travers de différentes échelles d’analyse, à la fois théoriques, méthodologiques et empiriques, avec un choix particulier de trois projets ferroviaires : la LGV Grand Projet Sud-Ouest (GPSO), la LGV Y basque et la LGV Lisbonne-Madrid.

Nouveau docteur: Félicitations Eliott DUCHARME

Toutes nos félicitations à Eliott Ducharme qui a soutenu brillamment sa thèse le lundi 15 septembre 2025 !

Thèse en Aménagement de l’espace et Urbanisme, intitulée: « Marcher et habiter dans une périphérie populaire de Mexico : les épreuves de la proximité et de la fragmentation. »

Cette thèse a été réalisée au sein du Laboratoire Ville Mobilité Transport (LVMT), sous la direction de Jérôme Monnet (Université Gustave Eiffel) et Miguel Angel Aguilar Diaz (Universidad Autónoma Metropolitana – Iztapalapa).

Le jury sera composé de :

– Miguel Angel AGUILAR DIAZ, Professeur des Universités, Universidad Autónoma Metropolitana Iztapalapa (co-directeur de la thèse) – en visio.

– Guénola CAPRON, Professeure des Universités, Universidad Autónoma Metropolitana Azcapotzalco (rapporteure)

– Caroline GALLEZ, Directrice de recherche CNRS, Université Gustave Eiffel (examinatrice)

– Vincent GOUESET, Professeur des Universités, Université Rennes 2 (examinateur)

– Jérôme MONNET, Professeur des Universités, Université Gustave Eiffel (directeur de la thèse)

– Rachel THOMAS, Directrice de recherche CNRS, École Nationale Supérieure d’Architecture de Grenoble (rapporteure)

– Jean-François VALETTE, Maître de Conférences, Université Paris 8 (examinateur)

Résumé de la thèse :

Ce travail de thèse a un double objectif : le premier est de mieux comprendre les enjeux de la marche en ville à partir de son étude dans un milieu contraint, celui d’une périphérie populaire de la métropole de Mexico. Le second est de mieux comprendre les enjeux de la fragmentation urbaine et la manière dont les changements métropolitains influencent les relations de proximité dans des espaces populaires. Dans le premier cas, la marche est pensée comme un objet d’étude, dont je montre qu’il ne peut pas être appréhendé hors du contexte social et spatial de son observation. Dans le second cas, la marche est pensée comme un dispositif d’observation des relations des personnes aux espaces urbains ; la proximité et la fragmentation sont ainsi abordées par le prisme de l’expérience sensible.

L’enquête de terrain repose sur un travail ethnographique de trois années, qui a notamment mobilisé des méthodologies centrées sur l’expérience des espaces urbains telles que les cartes mentales et l’accompagnement de trajets piétons des habitants.

Les résultats de cette thèse permettent de repenser la marche en ville, par-delà le contexte spécifique d’une périphérie populaire dans une métropole du Sud Global. L’attention portée aux écueils rencontrés dans cette pratique quotidienne et aux stratégies de contournement mises en place par les personnes, s’avère riche d’enseignements. Elle permet de mettre en avant d’une part l’agentivité de ces dernières dans leurs rapports à la ville, d’autre part la présence d’importantes inégalités dans la pratique en apparence triviale des déplacements piétons quotidiens.

Nouveau docteur: Félicitations Dylan Moinse !

Toutes nos félicitations à Dylan Moinse qui a soutenu brillamment sa thèse le jeudi 17 avril 2025 !
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Intitulée de la thèse : Le modèle urbain du Transit-Oriented Development revisité par la mobilité individuelle légère émergente. Une investigation dans la région Hauts-de-France
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Résumé :
Le regain d’intérêt pour le vélo et la micro-mobilité s’inscrit dans une transformation plus large des pratiques de mobilité, intégrées dans des chaînes de déplacement intermodales. Dans ce contexte, cette recherche interroge l’intégration de la mobilité individuelle légère dans les stratégies de Transit-Oriented Development, en explorant son potentiel à répondre aux défis des « premiers et derniers kilomètres » du transport public, et ainsi à renforcer le modèle urbain sous-jacent. L’objectif central de cette recherche doctorale est d’identifier les dynamiques d’usage de ces stratégies de mobilité, d’en analyser les facteurs déterminants et d’évaluer leurs effets sur l’accessibilité des quartiers de gare, à différentes échelles spatiales. À cette fin, elle propose une extension du concept d’aménagement, en intégrant la mobilité individuelle légère à l’urbanisme ferroviaire. Cette déclinaison, désignée sous le terme de Micromobility-based Transit-Oriented Development, vise à enrichir les cadres théoriques et opérationnels existants, en prenant en compte les évolutions récentes du paysage de la mobilité. Ce travail repose sur un dispositif méthodologique mixte, appliqué au périmètre régional des Hauts-de-France. Il combine une revue systématique de la littérature ; une enquête de terrain auprès des cyclo-voyageur·se·s en gare, incluant des séances d’observation quantitative, l’administration d’un questionnaire et la réalisation de parcours commentés ; ainsi qu’une modélisation géostatistique revisitant l’outil « nœud-lieu », à la lumière des (nouvelles) proximités géographiques. Les principaux résultats mettent en évidence le caractère émergent des pratiques intermodales en gare, en grande partie impulsé par l’essor de la trottinette électrique. Ces combinaisons modales, encore largement sous-évaluées, permettent de tripler la couverture d’accessibilité aux populations et aux destinations. Par ailleurs, cette investigation révèle des inégalités de genre marquées dans les pratiques intermodales, exacerbées lorsque les environnements urbains se révèlent hostiles à la mobilité active. En établissant une classification des gares de la région, elle démontre que l’intégration de la mobilité individuelle légère possède un potentiel considérable pour stimuler la fréquentation des nœuds, sans nécessiter de reconfiguration ou d’investissement lourds. En somme, le développement du « système vélo », en tant que catalyseur de l’intermodalité, contribue à consolider l’articulation entre le réseau de transport public et le système urbain.
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Composition du jury pour la soutenance de thèse :
– Ahad AMINI PISHRO (examinateur)  Associate Professor – Civil Engineering Department
– Laurent CHAPELON (rapporteur) Professeur des Universités – Laboratoire de Géographie et d’Aménagement de Montpellier (LAGAM)
– Chia-Lin Chen (rapporteure)  Senior Lecturer – Department of Geography and Planning University of Liverpool (UoL)
– Sophie HASIAK (invitée) Chercheuse – Mobilités, Aménagement, Transports, Risques et Société (MATRiS) – Cerema Hauts-de-France
– Alain L’HOSTIS (directeur de thèse)  Directeur de Recherche – Laboratoire Ville Mobilité Transport (LVMT) Université Gustave Eiffel
– Patrick RÉRAT (examinateur) Président du jury – Professeur –  Institut de géographie et durabilité (IGD) Université de Lausanne (Unil)

Félicitations à Virginie Boutueil pour son HDR

Félicitations à Virginie Boutueil pour sa soutenance d’Habilitation à Diriger des Recherches, intitulée « Systèmes de mobilité et trajectoires de transitions : quelle place pour de nouveaux objets dans l’analyse de l’offre et des politiques publiques ? ».

Soutenance qui met en perspective ses travaux de recherche relatifs au renouveau numérique des modes intermédiaires ayant fait l’objet du mémoire scientifique inédit disponible en téléchargement ici.

Le jury sera composé de :

  • Jean Debrie, PU (UMR Géographie-Cités, laboratoire CRIA), rapporteur
  • Elisabeth Peyroux, CR CNRS HDR (UMR 8586 PRODIG), rapporteure
  • Carine Staropoli, MCF HDR (Paris School of Economics), rapporteure
  • Laetitia Dablanc, DR DD (LVMT), examinatrice
  • Jérôme Denis, PU (CSI), examinateur
  • Caroline Gallez, DR DD (LVMT), examinatrice
  • François-Mathieu Poupeau, DR CNRS (LATTS), examinateur
  • Konstantinos Chatzis, CR Hors Classe HDR (LATTS), examinateur (garant)

Nouveau docteur au LVMT: Félicitations à Yassine KHELLADI

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Toutes nos félicitations à Yassine Khelladi qui a soutenu brillamment sa thèse le lundi 20 janvier 2025 !
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L’intitulé du sujet de thèse : « Obsolète et dysfonctionnelle ? La fabrique technique et institutionnelle de la contre-performance de la ligne C du RER. »
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Résumé de la thèse:

La ligne C du RER est l’une des lignes les plus anciennes et structurantes du réseau ferré francilien. Elle transporte chaque jour 540 000 voyageurs. Ces derniers sont confrontés à un niveau de dysfonctionnement élevé où pannes, retards et suppressions de trains sont récurrents sinon quotidiens, un phénomène qui semble s’aggraver avec le temps. Malgré le constat partagé de ces difficultés, les acteurs impliqués dans l’exploitation et la gestion de la ligne peinent à s’accorder sur des solutions efficaces voire sur les actions à mettre en œuvre. Ce travail de thèse aborde ainsi la question de l’adaptation nécessaire de cette infrastructure ferroviaire métropolitaine à des cadres sociaux, territoriaux, institutionnels, politiques et environnementaux qui ont radicalement évolué depuis sa création. Il étudie plus particulièrement la manière dont les différents acteurs comprennent et se saisissent de la question du dysfonctionnement pour défendre et mettre en œuvre des stratégies et politiques en accord avec leurs intérêts. La thèse montre que le dysfonctionnement sur le RER C prend des formes plurielles et se comprend dans le temps long qu’est celui du développement des réseaux ferrés en Île-de-France. Elle analyse le dysfonctionnement depuis deux strates du réseau : l’infrastructure et le service. Du côté de l’infrastructure, l’analyse s’intéresse à la question de l’obsolescence et du vieillissement, problématique devenue centrale depuis les années 2000 avec l’accélération de la baisse de la régularité et l’accident ferroviaire de Brétigny-sur-Orge en 2013. La thèse s’intéresse à la notion de régénération ferroviaire, réponse proposée par SNCF Réseau, une solution qui, loin d’être seulement un ensemble d’opérations techniques, s’avère être un phénomène multidimensionnel qui réorganise les temporalités et pratiques de maintenance, les relations de pouvoir et la gouvernance de l’infrastructure ferroviaire. Pour le service, la thèse aborde le dysfonctionnement à travers le prisme de la desserte, sujet de nombreux blocages pour le RER C depuis le début des années 2000. Elle examine la question de la conciliation entre logique socio-territoriale et technico-économique que l’opérateur est tenu de prendre en compte. Nous étudions la question en retraçant les évolutions de l’offre et de la demande dans le temps long, en nous intéressant à la production des documents de planification et aux justifications avancées pour tenter de dépasser ces blocages. Notre analyse met ainsi en exergue un certain nombre de formes de résistances au changement. Le cadre théorique de la thèse repose sur un croisement entre les Science & Technology Studies, notamment l’approche des grands systèmes socio-techniques (LTS), et une littérature issue des politiques publiques, autour des thèmes de la gouvernance des réseaux et des failure studies. L’analyse articule une étude diachronique et synchronique des données d’offre et de demande avec une analyse de discours (entretiens semi-directifs, revue de presse, rapports d’expertise, comptes rendus, présentations). Réalisée dans le cadre d’une CIFRE chez Transilien, cette recherche apporte une contribution à la compréhension des défis que posent les lignes ferroviaires métropolitaines vieillissantes, en particulier dans un contexte de métropole en constante transformation.

Nouveau docteur au LVMT: Félicitations à Jean-Philippe VINSON !

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Félicitations à Jean-Philippe Vinson qui a magnifiquement soutenu sa thèse le vendredi 17 janvier 2025
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L’intitulé du sujet de thèse est le suivant : « Pôles générateurs de flux de déplacements non pendulaires dans une agglomération multipolarisée : Contribution à une nouvelle approche des transports publics à travers le cas de la Métropole d’Aix-Marseille Provence »
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Résumé de la thèse ci-dessous:
De nos jours, les déplacements dans une agglomération sont souvent abordés selon les phénomènes de pointe avec des heures éponymes calquées sur les déplacements pendulaires (MUNCH, 2017). Or, sur certains territoires, les « autres motifs » deviennent prépondérants. C’est le cas des Bouches-du-Rhône, dont la Métropole d’Aix-Marseille Provence s’y confond quasi-intégralement (EMD BDR 2009). Cette dernière intéresse de par sa taille (1,9 millions d’habitants), sa jeunesse institutionnelle (créée le 1er janvier 2016) et son caractère multipolaire unique englobant le grand périurbain. Le but de ce travail croisant aménagement, mobilité, ingénierie et sociologie a été d’évaluer puis optimiser la gestion des flux de déplacements non pendulaires (DNP) engendrés par les pôles générateurs métropolitains afférents, en vue de l’adaptation des réseaux de transport public soumis à des objectifs de report modal. Nous avons tâché d’y répondre en deux parties. Il y a d’abord une première partie de cadrage avec la définition des pôle générateurs de déplacements non-pendulaires (PG DNP) puis du contexte géographique et institutionnel de notre terrain d’études en montrant son caractère hétérogène et encore mouvant avant de s’intéresser aux enquêtes de déplacements et leur conception vis-à-vis des DNP, offrant une connaissance macroscopique des déplacements locaux. Puis, la deuxième partie voit la création d’un protocole d’étude des DNP à travers l’idée que les PG DNP exercent une pression résultante de la fréquentation d’usage ainsi que de son environnement dont une meilleure connaissance peut permettre une réduction de cette pression d’usage. Une approche catégorielle des DNP a ainsi été appliqué et a abouti à cinq types de PG DNP que nous avons tâché de caractériser plus finement à travers l’étude de nouvelles données (billettique, circulation et GPS), ce qui a eu pour résultat de révéler les différents rythmes de fonctionnement des catégories de PG DNP. Enfin le dernier chapitre traitant des flux de DNP à l’aune des visions opérationnelles et citoyennes a révélé les difficultés d’adaptation aux DNP d’un outil de simulation tel que Metropolis 13+ si ces flux ne sont pas pensés nativement, ainsi que la prise en compte des DNP de manière indifférenciée vis-à-vis des autres types de déplacement, dans un contexte d’offre locale de transports en commun encore considéré insuffisante. 
 
Mots-clés : pôles générateurs, déplacements non pendulaire, infrastructure, métropole, multipolaire, Transports, pression, fréquentation, ponctuel, événement, nouvelles données, modélisation, public

Nouveau docteur: Félicitations Tristan Buteau-Deimon !

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Toutes nos félicitations à Tristan Buteau-Deimon qui a soutenu brillamment sa thèse le vendredi 24 janvier 2025 !

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Résumé de la thèse et remerciements: Résumé
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La composition du jury, l’évaluation a été menée par : 
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– Alain FAURE
Directeur de recherche, CNRS/Science Po Grenoble – Rapporteur 
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– Valérie FACHINETTI-MANNONE
Maîtresse de conférences HDR, Université de Bourgogne – Rapporteuse
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Directrice de recherche, Ecole des ponts ParisTech – ENPC – Examinatrice 
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– Arnaud PASSALACQUA
Professeur des Universités, Université Gustave Eiffel/UPEC –  Examinateur
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– Patricia PERENNES
Consultante sénior, Trans-Missions – Examinatrice
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Professeur des universités, Université Gustave Eiffel – Directeur de thèse

Pierre Zembri élu président du Comité des travaux historiques et scientifiques (CTHS)

Félicitations à Pierre ZEMBRI qui a été élu président du Comité des travaux historiques et scientifiques (CTHS)
Le CTHS, institut rattaché à l’école nationale des Chartes, est la « tête de réseau » des sociétés savantes françaises. Il organise le congrès annuel des sociétés savantes, publie de nombreux ouvrages et développe des bases de données en lien avec l’érudition ou la topographie. Il est organisé en neuf sections parmi lesquelles celle de Géographie et Sciences de l’environnement, dont Pierre ZEMBRI est issu.
Pour en savoir davantage : https://cths.fr/hi/index.php

Félicitations Emma Peltier: Prix de Thèses soutenues en 2023

Nous avons le plaisir de vous informer que la thèse « De marge en marge, les mobilités au centre du quotidien des femmes « roms »»  d’Emma Peltier a été primée par l’université Paris Est.
Le 22 novembre 2024, aura lieu la Cérémonie de remise des Prix de Thèses soutenues en 2023 à l’Auditorium de la Maison des Sciences.
En savoir plus: Le lien

 

La cérémonie publique a lieu le 22 novembre à Créteil et est ouverte à toustes.

 

Félicitations Angèle BRACHET, nouvelle docteure du LVMT

Toutes nos félicitations à notre nouvelle docteure du LVMT !
Angèle Brachet a magnifiquement soutenu sa thèse mardi 15 octobre. : « Vieillir chez soi dans les espaces peu denses. S’adapter pour maintenir un approvisionnement autonome ».
La soutenance s’est tenue le mardi 15 octobre à 13h30, à l’amphithéâtre Navier du bâtiment ENPC / ENSG – 6-8 avenue Blaise Pascal 77420 Champs-sur-Marne.
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Les membres du jury :
– Claire ARAGAU Examinatrice – Professeure des universités, Université Paris-Est Créteil
– Isabelle MALLON Rapportrice – Professeure des universités, Université Lumière Lyon 2
– Emre KORSU Directeur de thèse - Maître de conférences HDR, Université Gustave Eiffel    
– Joël MEISSONNIER Examinateur – Chargé de recherche, Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement
– Sébastien LORD Rapporteur – Professeur titulaire, Université de Montréal
– Patricia SAJOUS Examinatrice – Maîtresse de conférences HDR, Université Le Havre Normandie
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les résumés en français et en anglais: Résumé – Abstract – BRACHET

Kofi BONSU soutient sa thèse: mardi 18 juin à 14h – « Urban hierarchy and the analysis of spatial patterns: towards explicit fractal modelling»

Kofi Bonsu soutient sa thèse intitulée:  « Urban hierarchy and the analysis of spatial patterns: towards explicit fractal modelling» (résumés en anglais et en français en PJ).
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Date: mardi 18 juin à 14h dans l’amphi Cauchy à l’Ecole des Ponts (6 et 8 avenue Blaise- Pascal, Champs-sur-Marne).
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Le jury est composé de :
– Christiane WEBER  – Directrice de recherche, CNRS, UMR TETIS, Montpellier – Rapportrice
– Giovani FUSCO – Directeur de recherche, Université Côte d’Azur – Rapporteur
– John OSTH  – Professeur, Oslo Metropolitan University – Examinateur
– Liu LIU  – Maîtresse de conférences, Cergy Paris Université – Examinatrice
– Bernard KUMI-BOATENG – Professeur, University of Mines and Technology – Examinateur
– Olivier BONIN – Chercheur HDR, Université Gustave Eiffel – Directeur de thèse