En 20 ans, la part des déplacements automobiles s’est réduite de 44% à 34% en Île-de-France, tandis que celles des transports collectifs et du vélo ont augmenté respectivement de 19% à 26%, et de 1% à 8%. Dans Paris intra-muros, les évolutions modales sont encore plus spectaculaires : la part modale de la voiture a baissé de 12.8% à 4.2% au cours des 20 dernières années – la circulation automobile sur le réseau instrumenté a baissé de moitié au cours des 20 dernières années, tandis que la part modale du vélo a progressé 1.3% à 11.2%. Ces évolutions de pratiques modales sont plus significatives que celles des autres caractéristiques des déplacements (distance, budget-temps, intensité, répartitions spatiale et horaire, etc.).
Dans ce contexte, cette recherche propose (1) de documenter finement la baisse de la voiture sur les trajets en lien avec Paris (quelles populations, quels motifs de mobilité, quelles origine-destination, quels jours de la semaine, quel rôle du télétravail, quels impacts sur les autres modes de transport, etc.), et (2) d’interroger la faisabilité, les modalités (en termes de politiques de transport et d’aménagement) et les conséquences socio-économiques d’une amplification de cette dynamique. La réflexion s’appuiera principalement sur l’exploitation des deux dernières EGT (Enquêtes Globales de Transport), du Panel Parc Auto, du Recensement de la Population et de la récente EMG (Enquête Mobilité par GNSS) qui mesure les pratiques de déplacement sur une semaine.
Partenaires
MODIS ( Université Gustave Eiffel)