Alexis POULHÈS

Recherches sur les mobilités et l’environnement :

• Avec l’institut de recherche sur la Transition énergétique de la ville, Efficacity : Recherche sur l’évaluation environnementale de la mobilité à l’échelle du quartier et sa modélisation dans le cadre du développement d’un outil simplifié de calcul d’impacts environnementaux de la mobilité, analyse ACV (Outil UrbanPrint à l’échelle quartier).
• Recherche sur la mobilité dans les villes moyennes (en lien avec Efficacity) : mieux comprendre l’évolution des pratiques de mobilité en lien avec l’attractivité des centres villes mais également les migrations résidentielles.
• Recherche sur l’exposition spatio-temporelle aux polluants locaux: Les cartes d’exposition aux polluants des agences de qualités de l’air couplé à des enquêtes ménage-déplacement et des modèles de trafic permettent de mieux évaluer les expositions des résidents d’une agglomération. L’étude se concentre sur l’exposition au NO2 en Ile-de-France avec des évaluations de scénarios comme la Zone à Faible Emission Parisienne. Quelles populations y gagnent le plus ? Comparaisons spatiale et sociodémographique des bénéficiaires et des émetteurs.
• Recherche sur les stratégies et les leviers pour la mobilité dans l’objectif d’atteindre la neutralité carbone en 2050. A partir des projets étudiants collectifs à l’ENPC et des projets à Efficacity, réflexion générale et évaluation environnementale de leviers. Interactions avec les autres secteurs à fort impact : bâtiments et alimentation
• Recherche sur la pertinence de service de navettes partagées autonomes ou non à la place de services de bus, analyses socio-économique classique et environnementales.

Recherche en modélisation de l’affectation des usagers dans des réseaux de transport :

• Dans les transports en commun : depuis 2010, cette recherche dans le cadre de la chaire Ile de France Mobilité, a débouché sur un outil C++ qui permet de faire des affectations de voyageurs dans un grand réseau de transport en commun comme celui de l’Ile de France. La particularité de CapTA est de prendre en compte finement la prise en compte de la capacité dans un modèle statique tout en gardant une complexité de calcul qui reste compétitive. La recherche actuelle consiste à transformer la modélisation de CapTA par ligne vers un modèle dynamique autant pour les voyageurs que pour l’exploitation des lignes ferrées. Une application sur la ligne 13 du métro parisien a été faite.
• Les taxis partagés : modèle dynamique multi-agent de véhicules partagés dans un contexte de service avec des stations. La particularité du modèle est de proposer un appariement entre véhicule et usagers qui correspond à la meilleure utilité calculé par véhicule et prenant également en compte l’utilité des usagers. Le modèle permet de comparer des services de véhicules choisissant indépendamment leur itinéraire et des véhicules contrôlés par un dispatcher centralisé.
• Les skieurs dans un domaine skiable : Le modèle Dynaski. Outil d’aide à la gestion et au remplacement d’infrastructure dans un domaine skiable. Simulation multi-agent de skieurs dans un domaine. Un simulateur JAVA avec interface graphique permet de valoriser l’outil auprès des opérationnels.